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“香港(gǎng )在法律、知识(shí )产权保护、国(guó )际金融方面的(de )优势(shì )有目共睹，但(dàn )目前香(👂)港大部(bù )分的科研主要集中于各大专院(yuàn )校，而中游的(de )技术转移及下(xià )游的(de )工业创新(xī(🕕)n )仍比(bǐ )较缓慢，政府(fǔ )除了要在中下游加大资源投放(fàng )，也需要更加(jiā )积极与工商界(jiè )对接，形成一(yī )个完(wán )整的科创生态(tài )链。

而对于广东两个中心城市(shì )广州和深圳而(ér )言，分别被定(dìng )位为国际大都(dōu )市(🛴)和(hé )具有世界影响(xiǎng )力的创新创意(yì )之都，也与两个城市经济发展(zhǎn )的特点和重点(diǎn )息(🐖)息相关。

香(xiāng )港X科技创业平(píng )台联(lián )合创办人、香(xiāng )港大学陈冠华教授向《中国新(xīn )闻周刊》表示(shì )，为了加深大(dà )湾区科创布局(jú )，香(xiāng )港X计划在深圳(zhèn )前海建立智能制造、新材料、生物科技等实(shí )验室，利(🎲)用香(xiāng )港高校教授资(zī )源，在深圳做应用(yòng )导向的研究。

张燕生向《中国新闻周刊》介(jiè )绍，从(🗂)研发强(qiáng )度这一个指标(biāo )来看，在粤港(gǎng )澳大(dà )湾区，深圳的(de )研发强度是4.13%，2017年投入创新的经(jīng )费是900亿人民币(bì )，广州的研发(fā )强度是2.5%，超过(guò )了OECD的(de )平均水平(2.4%)。

粤(yuè )港澳大湾区作为中国改革开放的最前端，通(tōng )过粤(🥍)港澳三地(dì )携手，借助集(jí )装箱(xiāng )吞吐量世界排(pái )名第三、第六(liù )和第七的三大港口，形(💵)成合力(lì )，在代表中国(guó )参与国际航运(yùn )体系改革的过(guò )程中(zhōng )，发出大湾区(qū )的声音，参与国际海事行业规(guī )则的制定，国(guó )际航运体系规(guī )则的制定，“我们(men )所争取和对标(biāo )的，应该是伦敦，是赫尔辛基，是哥本(📔)哈根(gēn )，至少是新加(jiā )坡，推动国际(jì )海洋(yáng )国际航运规则(zé )体系的重塑，由一个搬运工成(🏾)为规则的制定(dìng )者。

“在一种(zhǒng )此长彼消的发(fā )展过程中，由(yóu )市场(chǎng )主导自动形成(chéng )。

香港经济增长缺乏持续稳固(gù )支撑，澳门经(jīng )济结构相对单(dān )一、发展资源(yuán )有限(xiàn )，珠三角九市(shì )市场经济体制有待完(🎠)善。

按照规定，凡是能(néng )够通关的私家(jiā )车和货车都可(kě )以上(shàng )桥，但目前这(zhè )部分车辆数(🏑)量(liàng )并不多。

据陈宣庆介绍，成为(wéi )中心城市，不(bú )光是要考虑经(jīng )济规模，地理(lǐ )位置(zhì )，还要考虑国(guó )际影响力和政治因素。