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在他看来(⏱)，大湾区(qū )的(🍆)基(💲)色是蓝色，21世纪海上(shà(⬇)ng )丝绸之路的基(⤵)色也是蓝色(sè )，中国必须实现从一个(👇)陆(lù )权国家(🗼)走(📧)向海权(quán )国家的转(zhuǎ(🚢)n )变。

香港经济(🗳)增(💳)(zēng )长缺乏持(chí )续稳固(📖)支撑，澳(ào )门经(🤑)济结(jié )构相(💘)(xiàng )对单一、发(fā )展资源(🥫)有(yǒu )限，珠三(👉)角(🛵)九市市场经济(jì )体制(🏣)(zhì )有待完善。

”王(🛹)福强说，也正因为如此，在规划纲(gāng )要(😂)中，只对四个(🐝)中(🌇)心城市(shì )予以定位，对(📛)于其他各节(jiē(🔨) )点城市，只是从总体上指(zhǐ )出了一个(🛠)方向，并没有(🍿)强(🌸)(qiáng )制要求珠江东岸(à(🔅)n )一定是以(yǐ(🥜) )电(🎎)子信息产业为(wéi )主，珠(🛀)江(jiāng )西岸一定(🤷)是先进(jìn )装(🏜)备(🔋)制造(zào )业为(wéi )主，“规划(🕵)(huá )纲要”中(zhō(🚑)ng )作(🍧)出(chū )这样的安排也是(⏪)考虑(lǜ )与广(guǎ(🌏)ng )东省现有的产业规划(huá )进行(háng )衔接(🗒)。

粤港澳大湾(💨)区(🖲)作为(wéi )中国改革开放(📽)的最前端，通过(🤨)粤港澳三地携手，借(jiè )助集装箱吞吐(🏓)量世界排名(🔸)(mí(😈)ng )第三、第六和第七的(🛍)三大(dà )港口，形(📧)成合力(lì )，在代表(biǎo )中国参与国际航(👃)(háng )运体系改(🕒)(gǎ(📿)i )革的过程中，发(fā )出大(🎰)湾区(qū )的声(🥏)(shē(🌱)ng )音，参与国(guó )际海事行(🍨)(háng )业规(guī )则的(🏄)制定，国际航运(yùn )体系(xì )规则的制定(💦)，“我们(men )所争(zhē(🚗)ng )取(🚔)和对标的，应该是伦敦(🧘)(dūn )，是赫尔辛基(🤕)，是哥本哈(hā )根，至少是新加坡，推动(dò(🈵)ng )国际海洋国(⛑)际(🎚)航运规则体(tǐ )系的重(🏉)塑，由一个搬运(🥓)工(gōng )成为规则的制定(dìng )者。

尽管(guǎn )目(🌌)前中央和香(🚮)港(🔲)(gǎng )都在科创(chuàng )合作方(🈺)面出台了(le )许(😨)多(🌻)政策(cè )，但(dàn )在史维看(👹)来(lái )，大湾区(qū(🧦) )各个(gè )城市不可单靠这些政(zhèng )策就(🌚)(jiù )完全自成(🕉)一(🔓)体，他建(jiàn )议在(zài )科创(🏦)方面，各城市可(🕔)以错(cuò )位发展，资源共享，比如(rú )共建(🗳)大湾区人才(🔌)库(🛩)等，形(xíng )成一个竞争合(🚛)作的良性体(tǐ(🙌) )系。

张燕生认为，在粤港(gǎng )澳大湾区内(🦗)有三道“关”，一(🌗)道(🎣)是物理的(de )“关”，即海关；(🍭)一道是(shì )信(💤)息(🥖)技术(shù )的“关”；还有(yǒ(📶)u )一道是规(guī )则(🕧)的(de )“关”。

而这次是将(jiāng )港澳(ào )统一放在(🥫)规划方案的(🛏)(de )规(🐅)划(huá )范围内，体现了中(👾)央深入(rù )推动(🚀)港澳融合发展大局的(de )导向。