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然而(🙂)，目前香(xiā(🔏)ng )港的资质、标准(🤙)、规(guī )则等都是按照英美(⭕)体(tǐ )系，也正因为如此，张燕(⏭)生认为，香港的(de )优(yōu )势是国(🔡)际化(👮)，因此应(yīng )该更多地向(🤛)(xiàng )外(❌)走，进(jìn )一步开放，而非更多(🥧)(duō )地向内(🔡)地开(kāi )放。

按照(zhà(🦗)o )“规划纲要(😴)(yào )”要求，粤港澳大(👤)湾(wān )区将(🌍)加强基础设施的(🎸)(de )互联互通(🐯)，更好发挥(huī )港珠(⏱)澳大桥作(🐏)用，加(jiā )快建设深(🙈)(圳)中(山)通(💼)道(dào )、深(圳)茂(名(⚓))铁路等重(🐮)(chóng )要交通设施，但(📨)在王(wáng )福强看来，根据规划(🤮)(huá )，未来除了注重硬连接(jiē(📄) )外，更(👇)应注重软连接(jiē )，即通(⛹)关的(🔣)(de )便利化。

从物流和运(yùn )输角(🧙)度，广州和(🐊)深圳(zhèn )的集装箱(🌇)(xiāng )吞吐量(🐮)都远(yuǎn )超香港，主(💢)要原因是(🔸)(shì )香港的航运太(🧡)过昂贵(guì(🏠) )，因此，从规划而言(📫)(yán )，希望香(🤠)港在航运方(fāng )面(🍮)更多转向(🔑)租赁、注(zhù )册、(💁)融资、保(👫)险、仲(zhòng )裁，即转(🐿)向跟航运相(xiàng )关的现代服(🥣)务业。

而(ér )内(nèi )地的制造业(👸)要转型升(shēng )级，占领更广阔(💭)的市(🏡)(shì )场，也要走(zǒu )出去，需(xū )要(🦄)更高的平(píng )台。

“在(zài )一种此(✋)长彼(bǐ )消(🎴)的发展(zhǎn )过程中(⬇)，由(yóu )市场(🗨)主导(dǎo )自动形成(🏦)。

王福强认(🍚)为，产业的(de )定位不(📍)宜通过规(🦅)划纲(gāng )要的方式(🐲)予以明确(🦈)，而应让各地根据(🐻)自己(jǐ )的(📤)现实基础，技术条(📪)(tiáo )件，结合自身的谋划(huá )，市(🤦)场主体的参与度(dù )，以及国(🌯)内外的外部环(huán )境，形成自(🦋)身定(🎬)位。

粤港澳大湾(wān )区作为中(🆚)(zhōng )国改革开放(fàng )的最前端(🏍)(duān )，通过粤(🖱)港(gǎng )澳三地携(xié(🐬) )手，借助集(🍆)(jí )装箱吞吐(tǔ )量(🎖)世界排名(📺)(míng )第三、第六和(🤘)第七的(de )三(💑)大港口，形成合力(🍌)(lì )，在代表(💱)中国参与国(guó )际(🕔)航运体系(🐸)改革的过(guò )程中(🐰)，发出大湾区的(de )声音，参与国(🎥)际海事(shì )行业规则的制定(🔳)，国(guó )际(jì )航运体系规则的(🏥)制定(🤼)(dìng )，“我们所争取和对(duì )标的(💞)，应该(gāi )是伦敦，是赫尔辛基(🌗)(jī )，是哥本(🤺)(běn )哈根，至少(shǎo )是(🕒)新加坡(pō(🧛) )，推动国际(jì )海洋(📸)国际航运(🚿)规则体(tǐ )系的重(🔪)塑，由一个(🔨)搬(bān )运工成为规(📢)则的制定(⚫)(dìng )者。

张燕生认为(👯)，从(cóng )通关(🎊)便利化来说，现(xià(🤝)n )在已经有了很大的进(jìn )步(🌼)，比如珠海、澳门(mén )之间采(🧘)取“合作查验(yàn )、一次放行(🈸)”的模(💓)式，取消了两地口岸之间(jiā(🐫)n )的缓冲区，直接把两(liǎng )个口(💭)岸连在(zà(🧤)i )一起。

据(jù )陈宣庆(🤾)介绍(shào )，成(⏭)为中(zhōng )心城市，不(🔉)(bú )光是要(🤣)考虑经济规模(mó(🤧) )，地理位置(🛌)，还要考(kǎo )虑国际(🕠)影响力和(🌥)政治(zhì )因素。