绿巨人2

对(duì )香港的定位(wèi )则是，巩固(🐯)和提升国(🎀)(guó(🥃) )际(🐡)金融、航运(🗨)、贸易(yì )中心和国际航空枢纽(niǔ )地位，强化全球(🔊)离岸(àn )人(📰)民(🍁)币(⏳)业务枢纽(🤡)地(🌽)位(wèi )、国际资产管理中心(xīn )及风险管理中心功(🏰)能(néng )，推动(🍅)金(🥊)融(📟)(róng )、商贸(📇)、物流、专业(yè )服务等向(xiàng )高(gāo )端高增值方向发展，大力发(😜)展(🌃)创(🧟)新及科技(👃)(jì )事业，培育(yù )新兴产业(yè )，建设亚太(tài )区国际法(🧛)(fǎ )律及争(🎳)议(🥂)解(🛏)(jiě )决服务中(⚓)心，打造更(gèng )具竞争力的国际大都(dōu )会。

实际上，目(👆)前大(dà )湾(🦊)区(🌁)内(🏭)部发展差(👞)距(🏦)依(yī )然较大，协同性、包(bāo )容性有待加强，部分(fè(🥈)n )地区和领(🔸)域(🌟)还(💚)存在同(tó(👛)ng )质化竞争和(hé )资源错配(pèi )现象。

粤港(gǎng )澳大湾区(qū )作(zuò )为中(〽)国(🌯)改(🥃)革开放的(🍹)最(zuì )前端，通过粤港澳三(sān )地携手，借(jiè )助集装箱(🔓)(xiāng )吞吐量世(😇)界(📴)(jiè )排名第三(🧕)(sān )、第六和第(dì )七的三大港口，形成(chéng )合力，在代(🎼)表中国参(🍨)(cā(🕉)n )与(🗡)国际航运体(🏼)系改革(gé )的过程中，发出大湾(wān )区的声音，参与国(🤒)际(jì )海事(🥁)行(🕑)业(💮)规则的制(🛁)定(dìng )，国际航运体系规则(zé )的制定，“我们所争(zhēng )取和对标的(de )，应(📘)该(🧛)是(🏃)(shì )伦(lún )敦(😫)，是赫尔辛基，是(shì )哥本哈根，至少是新(xīn )加坡，推动(🚉)(dòng )国际海洋(🤛)(yá(🚮)ng )国际航运规(🌚)(guī )则体系的(de )重塑，由一(yī )个搬运工成为规则的(de )制(⛏)定者。

比如(📬)广(✝)州(📀)在(zài )基础研(🚠)究领域有一定(dìng )的优势，深圳在创新(xīn )链的前端(💓)和后端都(🦄)有(✨)(yǒ(🚺)u )一定的优(🐼)势，因此可(kě )以对相关科创成果进(jìn )行转化。

“仅从科技(jì )创新(🚰)而(🎪)言(⏯)，粤港澳大(🎑)(dà )湾(wān )区的发展也是不平衡(héng )的，但即使深圳有(⛓)如(rú )此高的(🍬)研(🏦)发(fā )强度，依(🤒)(yī )然没有一所(suǒ )世界一流(liú )大学，而香(xiāng )港有四(🏰)所。

目前，为(🥀)(wé(🌪)i )了(🥔)有效拓展港(🥅)澳的发(fā )展空间，珠海的横琴(qín )、广州的南沙和(⭐)深圳(zhèn )的(🚘)前(👸)海(💓)，三个自贸(🛸)区(🍣)(qū )都为港澳提供了多元(yuán )的物理载体，珠三角(jiǎo )九市为港(💬)澳(💡)(à(🛐)o )提供了若(➡)(ruò )干平台，包(bāo )括飞地、园(yuán )区等，支撑港澳的再(zài )工业化。

“仅(🗜)从(🥇)科技(jì )创新(🔅)而言，粤港澳大(dà )湾区的发展(zhǎn )也是不平(píng )衡的(🤡)，但即(jí )使(❣)深(❇)圳(🅱)有如此高的(🤡)研(yán )发强度，依然没有一(yī )所世界一流大学，而(é(🎉)r )香港有四(🎳)所(⛩)。

以(⛎)港珠(zhū )澳(🛐)大(🗝)桥为例，过去的(de )重点是建设，今后的(de )重点则是运营，如何(hé )让(🛍)三(✴)地(🐮)的车(chē )更(🌠)便利地(dì )通行，如何(hé )激发港澳单(dān )排车的用桥热情，如(rú )何(🥚)为(🛒)乘客提供更(♈)好的(de )服务，这些(xiē )都是软连(lián )接。

科创如(rú )此，金融(🛑)也是如此(🥂)，在(🍥)广(🧠)东，间接金融(👼)比(bǐ )较强，而直接金融比(bǐ )较弱，香港则强于直(zhí(👵) )接金融。

然(🔅)而(💸)，目(💡)前(qián )香港(🔯)的(💛)资质、标准、规则等都是按照英美(měi )体系，也正因为如此(🍧)(cǐ(🕉) )，张(✡)燕生认(rè(👹)n )为，香港(gǎng )的(de )优势是国际化，因此(cǐ )应该更多地向外走，进一步(🙎)开(🈯)放，而非更(gè(🚔)ng )多地向内地(dì )开放。