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一是海(hǎi )洋经(jī(🏨)ng )济，积极(🗑)推(tuī )动路(lù )上科技下海(hǎi )，提升海(😝)洋经济(🧚)(jì )的技(🚯)术保障能力，通过(🛠)产业的(🌗)支撑，成为国家重大战略保障实施区。

2018年10月(🆑)23日，港珠(🍇)澳大桥正式开通(🤓)，这座经(🧐)过6年论证，9年建设(shè )完成的跨海大桥(qiáo )，却(🚇)因通车(🐽)(chē )率不(bú )高而受(⤵)到诟(gò(🦖)u )病。

而内(⚡)地的制(zhì )造业(yè )要转型升级(jí )，占(💞)(zhàn )领更(🥅)广阔的(de )市场(chǎng )，也(🥜)要走出(💳)(chū )去，需(👜)要更高的(de )平台(tái )。

对此，香(xiāng )港科技(💫)大学校(✊)长(zhǎng )史(🌖)维深有感触，他向(🏍)《中国新(⛷)闻周刊》介绍，香港受限于地域、历史等因(💊)素，经济(🚦)形态比较单一，大(😾)湾区的(🗑)建设可以让香港的(de )创新创业在更丰(fēng )富(🍞)健康的(🙀)形(xíng )态下(xià )发展(⏫)，有助(zhù(🏵) )于科(kē(🧡) )技初创企业(yè )的成(chéng )长。

造成这(zhè(🔒) )种现(xià(💿)n )象的原因，主要(yà(🥋)o )是因为(🏭)港珠(zhū(🔸) )澳大(dà )桥横跨三地(dì )，涉(shè )及三个(⛸)海关(guā(😋)n )，三(sān )种(👊)制度，尤(yóu )其是港(🔁)澳与内(🥢)地车辆通行规则不一致。

而从金融角度，目(🥏)前香港(🚪)的金融更多的是(🅱)财富管(🆗)理，为最高端最高增值的一小部分人服(fú(🐽) )务，从“规(🤙)划纲(gāng )要”角度，希(🤜)望(wàng )香(🌶)港的金融(róng )今后(hòu )能够转向更(gèng )多为(wé(🔛)i )实体经(⛲)济服(fú )务，为科技(🌽)创新(xī(🚧)n )服务(wù(🥎) )，为绿色发(fā )展服(fú )务，为普惠(huì )金(⚾)融(róng )服(🐰)务。

粤港(🤒)(gǎng )澳大(dà )湾区作(♌)为中(zhō(📉)ng )国改革开放的最前端，通过粤港澳三地携(💩)手，借助(👶)集装箱吞吐量世(🌌)界排名(💥)第三、第六和第七的三大港口，形成合力(🏟)，在代表(🈵)中(zhōng )国参与国际(🤳)航运(yù(🦎)n )体系改革的(de )过程(chéng )中，发出大(dà )湾区(qū )的(💼)声音，参(🥓)(cān )与国(guó )际海事(🏃)行业(yè(🚑) )规则(zé(📤) )的制定，国(guó )际航(háng )运体系规则(zé(👡) )的制(zhì(🗡) )定，“我们(⏭)(men )所争(zhēng )取和对标(💏)的(de )，应(yī(🙁)ng )该是伦敦，是赫尔辛基，是哥本哈根，至少是(🐗)新加坡(🌏)，推动国际海洋国(💶)际航运(🦓)规则体系的重塑，由一个搬运工成为规则(☕)的制定(🌍)者。

一是海(hǎi )洋经(📠)济，积极(🅾)推(tuī )动路上科技下海(hǎi )，提升海洋(yáng )经济(🤔)(jì )的技(✒)术保障(zhàng )能力(lì(🍳) )，通过产(🚚)业(yè )的(🍪)支(zhī )撑，成为国(guó )家重(chóng )大战略保(💻)障(zhàng )实(🌨)施(shī )区(🚒)。