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张燕生认为，从通(🚂)关(🏕)便利化来(lái )说，现(xiàn )在已经有了很大的(🤦)(de )进(🤯)步(🛃)，比如珠海、澳门之间采取“合作(zuò )查(👏)验(🏇)、(👿)一(🌖)次放行”的模式(shì )，取消(xiāo )了两地口岸之(🎒)间(❓)的缓冲区，直接(jiē )把两个(gè )口岸连在一(🐏)起(🎳)。

“要解决(jué )单一城市单元所不能解决(jué(♉) )的(🏨)问(🎖)题(🈂)(tí )，比如(rú )污染共防、环境共(gòng )治、产(🚞)(chǎ(♊)n )业协作等，必须各(gè )方协商(shāng )合作，携手(💌)共(⛪)(gòng )赢。

在他看来，大(dà )湾区的(de )基色是蓝色(🚌)，21世(👹)纪(💄)(jì )海上丝(sī )绸之路的基色也是蓝色(🚙)，中(📝)国(🎖)必(🛹)(bì )须实现(xiàn )从一个陆权国家走(zǒu )向海(😜)权(🤕)(quán )国家的转变。

在他看来，大湾区(qū )的基(😱)色(✈)(sè )是蓝色，21世纪海上(shàng )丝绸之(zhī )路的基(😮)色(📀)也(⬜)是(🐅)蓝色，中国必须实(shí )现从一(yī )个陆权国(🍼)家(🚊)走向海(hǎi )权国家(jiā )的转变。

从物流和运(🛁)输(🥍)角(jiǎo )度，广州和深(shēn )圳的集装箱吞吐量(💊)(lià(🦃)ng )都(💟)远超(chāo )香港，主要原因是(shì )香港的(de )航运(💏)太(😴)过(📒)昂贵，因此，从规划而(ér )言，希(xī )望香港在(💋)航(🤬)运方面(miàn )更多转(zhuǎn )向租赁、注册、融(💢)资(👚)、保险、仲(zhòng )裁，即(jí )转向跟航运相关(🎻)的(🏝)(de )现(🥈)代(🈚)服(fú )务业。

除了陆域的协同合作，王(wáng )福(🖼)强(🤧)更(gèng )看重的是海域的协(xié )同合作(zuò )。

王(😻)福(📴)强认为，以行政为(wéi )主导的经济发(fā )展(📳)模(💕)式(📦)，客观造成(chéng )了内地(dì )区域分割，无法形(🔉)(xí(🍁)ng )成(⛺)统一(yī )市场，不但是内地与港澳的要素(🚽)(sù(🥃) )流动存(cún )在障碍，珠三角九(jiǔ )市之间(jiā(😔)n )也(🍧)存(🔚)在要素流动的障碍。

实际上(shàng )，目前(qiá(👙)n )大(💖)湾(🕥)区(👜)内部发展差(chà )距依然(rán )较大，协同性、(🚆)包(🥇)容性有待加强(qiáng )，部分(fèn )地区和领域还(🎤)存(🕜)在(zài )同质化(huà )竞争和资源错配现象。

“因(🔔)此(🔐)，在(💗)定位(wèi )的时候，要考虑各(gè )城市的(de )现实性(🌋)、(🦐)前瞻性和(hé )继承性(xìng )。