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从物流和(🌵)(hé )运输角(jiǎo )度，广州和深圳(🤽)的集装(🕖)箱吞吐量(liàng )都远超(📲)(chāo )香港(📈)，主要原因是(shì )香港的(de )航运(⚫)太过昂贵，因此，从(cóng )规(🧓)划而(🥉)(ér )言，希(xī )望香港在航(😍)运方(🏹)面(miàn )更多转(zhuǎn )向租赁(🏓)、注册(🥊)、融(róng )资、保(bǎo )险(✔)、仲裁(🛴)，即(jí )转向跟航运相(🧠)关的(de )现(😡)代服(fú )务业。

王福强表示(shì(🍽) )，粤港(gǎng )澳大湾区具备(📙)做好(🆚)这件事情的物(wù )理本(🌄)体(tǐ )，只是缺少协同和(hé )向(🐁)航运(yù(🐫)n )价值链高端演化的(🤶)规划设(⭐)计，而(ér )在这次(cì )规划纲要(🌤)中，对海(hǎi )洋经济(jì )的(✳)着墨(🛬)，使得这种合作协同成(🤰)为(wéi )可能。

然而，物理空间拓(💼)(tuò )展的(🦂)背(bèi )后，需要人员、(🤷)物资、(🏁)资(zī )金、信息的便(🍀)(biàn )捷有(😱)序流动，而在(zài )这一过(guò )程(🌗)中，还存在诸多(duō )有形(🤥)和(hé(🐩) )无形的壁垒。

在粤港澳(😆)大湾区发(fā )展战略(luè )研究(🐅)课题组(〰)副组长(zhǎng )王福强(qiá(🏇)ng )看来，规(📖)划纲要是一个跨越制度(dù(🏝) )的规划(huá )，是首次由国(📇)家规(👋)(guī )范性文(wén )件进行两(🐿)种制度的规划，也是首(shǒu )次(📧)将港(gǎ(🧤)ng )澳放进规划之中。

粤(🛹)港澳(à(🥝)o )大湾区作为中国改(🐐)革开放(⬅)(fàng )的最前端，通(tōng )过粤港澳(🧝)三地携手(shǒu )，借助(zhù )集(📆)装箱(👁)吞吐量世界(jiè )排名第(📶)(dì )三、(🕺)第六和第七的三大(🖱)港口，形(🍦)(xíng )成合力(lì )，在代表(🏧)中国参(🍉)与(yǔ )国际航(háng )运体系改革(😶)的过程中，发出大湾(wā(♍)n )区的(🍁)声(shēng )音，参与国际海事(🙄)(shì )行业规(guī )则的制定，国际(🍇)航运体(♌)系规则的(de )制定，“我们(➖)所争取(👘)和对(duì )标的，应该是(⏳)伦敦，是(👄)赫尔辛基(jī )，是哥本哈根(gē(⏳)n )，至少是新加坡，推动国(🕒)(guó )际(🥨)海洋国际航运规(guī )则(😎)体系(xì(🙈) )的重塑，由一个搬运(🍎)工成为(🏸)规则(zé )的制定(dìng )者(🤷)。

“因此，在(👔)定(dìng )位的时(shí )候，要考虑各(🙁)城市的现实性、前(qiá(🍒)n )瞻性(⏺)和(hé )继承性。