a计划粤语版

从物流(🚯)和运(🍷)输(shū )角度，广州和深圳(🕯)的集装箱吞吐(tǔ )量都(🤚)远超香港(📨)，主要原因是香港(gǎng )的(👒)航运(🚷)太过昂贵(guì )，因此，从规(📦)划(huá )而言(yán )，希望香港(🚳)(gǎng )在航(há(✴)ng )运方(💡)面更多(duō )转向(xià(🆗)ng )租赁(🎄)、注册、融资、保险(🦖)、仲裁，即转向跟航运(🐸)(yùn )相关的(💶)现代(🦒)服务(wù )业。

粤港澳大湾(🚨)(wān )区作为中国改革(gé(🔅) )开放的最前端，通过(guò )粤港澳三(🚨)地(dì(🥊) )携手(shǒu )，借助集装箱吞(⚾)(tūn )吐量世界排名第三(😸)、第六和(🕔)第七(qī )的三大港口，形(👊)(xíng )成(🆚)合力，在代表(biǎo )中国参(🏡)与国际航(háng )运体系改(🐞)革的过(guò(🤷) )程中(😢)(zhōng )，发出大湾(wān )区的(de )声(🛩)音，参与(yǔ )国际(jì )海事(🐪)行业规则的制定，国际(🆒)航运体系(🐘)规则(💠)的制定(dìng )，“我们所争取(⌚)(qǔ )和对标的，应该(gāi )是(🌈)伦敦，是赫(🏰)尔(ěr )辛基，是哥本哈(hā(⬆) )根，至(😡)少是新加(jiā )坡，推动国(📓)际海洋国(guó )际航运规(😟)则体系的(🧗)重塑，由一个搬运工成(🌽)为规(💇)则(zé )的制定者。

而从(có(🌵)ng )金融角度，目前(qián )香港(🔦)的金融更(🔷)多(duō(🔘) )的是(shì )财富管理，为最(😄)(zuì )高端最高增(zēng )值的(✒)(de )一小部分人服务，从“规(🛁)划纲要”角(🚗)度，希(👎)望香(xiāng )港的金融今后(😪)能(néng )够转向更多为实(🐃)(shí )体经济(🥍)服务，为(wéi )科技创新服(🌺)务，为(🌲)绿(lǜ )色发展服务(wù )，为(🍱)(wéi )普惠金融服务。

王福(🤦)强认为，产(🚽)业的定位不宜通过规(🔅)划纲(🐸)要的方(fāng )式予以明确(🐈)，而(ér )应让各地根据自(⏲)(zì )己的现(🏓)实基(📐)础，技术(shù )条件，结合(hé(🚿) )自身(shēn )的谋划，市(shì )场(⤴)主(zhǔ )体的参与度，以(yǐ )及国内外(👏)的外(🕯)部环境，形成自身(shēn )定(🏳)位。

香港是国(guó )际化的(👾)，是低税(shuì(🔚) )率的，商品供给(gěi )是有(🤗)限的(💺)，如果(guǒ )取消(xiāo )海关，势(🛅)必(bì )造成(chéng )走私泛滥(💟)。

粤港(gǎng )澳(⛪)大湾区作为中国改革(⬛)开放(🌖)的最前端，通过粤港(gǎ(😑)ng )澳三地携手，借(jiè )助集(😰)装箱吞吐(🍓)量(lià(🏪)ng )世界排名第三、第六(🙀)和第七的三(sān )大港(gǎ(🙏)ng )口，形成合(hé )力，在代表中国参与(🚺)(yǔ )国(🦑)际航运体系改革的过(🕧)程中，发(fā )出大湾区的(🌨)声音(yīn )，参(🕝)与国际海事(shì )行业规(✈)则的(🙂)制定(dìng )，国际航运体系(🌵)(xì )规则(zé )的制定，“我们(📩)(men )所争取和(🤙)对标的(de )，应该是伦敦，是(🏭)赫尔(🌷)辛基，是哥本哈根，至少(🚮)(shǎo )是新加坡，推动(dòng )国(🤺)际海洋国(🛳)际航(💤)(háng )运规则体系的重(chó(🏻)ng )塑，由一个搬运(yùn )工成(🐧)(chéng )为规则的制(zhì )定者(zhě )。