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2017年(nián )12月，S1线开(🔦)通(🔶)。

2018年，首都环线高(🚠)速(通州-大(dà )兴段(🏵))、京秦高(gāo )速北京(jīng )段通车(🕵)，国(📮)家高速公(gōng )路(🕊)网断头路工程全(🗯)(quán )部打通；兴延高速、延崇(🐘)高(🎥)速平原段(兴延(🐁)(yán )、延崇合称“京(🕊)礼高(gāo )速”)通(🎹)车，打通京西(xī )北(🎦)第三高速通道；(🧔)大兴国际机场高速全(quán )线贯(🤜)通(👐)，通车(chē )后驾车(🚓)(chē )从南五环到新(✋)(xīn )机场仅(jǐn )需20多分钟。

在四惠(💳)(huì(💇) )上(shàng )班的温霄(🌭)关上电脑(nǎo )，抓起(🌗)挎包，匆匆走(zǒu )出办公室，直(zhí(✖) )奔(🗞)北京(jīng )西站。

建(🔠)成后，北京(jīng )至雄(📩)安新区半小时(shí )可通达。

双井(💅)地(🥣)区的(de )疏堵改造(🦏)和三环路公(gōng )交(🤢)专用道的施(🚴)(shī )划，大(dà )幅缓解(🏌)了双井桥的(de )拥(yō(💵)ng )堵情况。

交通拥堵(dǔ )是“城市病(🎄)”的(🎮)典型(xíng )表现，也(🐬)是大(dà )城市发(fā(🍞) )展中最难以治(zhì )理的突(tū )出(🕎)问(💳)题。

北京—石(shí(🚪) )家庄、北京—天(🥡)津，五年来，京津冀铁路(lù )交通(♟)一(🐏)体化骨(gǔ )骼系(💑)统(tǒng )逐步确立，三(🎁)地不仅(jǐn )形成了一小时交通(🥑)(tō(🦍)ng )圈，通勤优惠举(🌯)措的(de )频繁落地，让“双城(chéng )”通勤(📏)生活变(biàn )成了部(💮)(bù )分职场员工的(🖌)一种(zhǒng )生(shēng )活常态。

摄影/本报(🐨)(bà(🕖)o )记者 黄亮 林辉(🐱)

随着今(jīn )明两年(🔚)，京张(zhāng )、京沈(shěn )、京雄城际(🦂)等(🤠)多条高(gāo )铁线(🙆)路陆续通车，绿色(🔼)交通供给能力的(de )提高，主动选(🧔)择(🚩)三地(dì )“跨城通(👣)勤”的市民(mín )将会(🦀)更多。

在老城保(bǎo )护与街巷更(🐢)新(📌)有机(jī )衔接的(🕑)同时，生活方(fāng )不方便，老百姓(🤹)有没(méi )有获得感(🔇)是衡(héng )量治理(lǐ(🔕) )成败的重要标准。