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张燕生向《中国新闻周刊》介绍，从研发强度(😾)这一个(🚂)指标来看，在粤港澳大湾区，深圳的研发强(🔽)度是4.13%，2017年(🦐)投入创新的经费是900亿人民币，广州的研发(🤱)(fā )强度(🚥)是(shì )2.5%，超过(guò )了OECD的平(píng )均水平(píng )(2.4%)。

四个(gè )中(😜)心城(ché(🎰)ng )市确定(dìng )后(hòu )，规(guī )划(huá )通过(guò )三(sān )个极(🏆)(jí )点(diǎ(🖨)n )，将(jiāng )七(qī )个节点(diǎn )城市带(dài )动起来。

以港珠澳大(😏)桥为例(🌃)，过去的重点是建设，今后的重点则是运营(🎯)，如何让(🗣)三地的车更便利地通行，如何激发港澳单(💊)排车的(🦌)用桥热情，如何为乘客提供更好的服务，这(🛃)些都是(⚽)软连接。

而(ér )内地的(de )制造业(yè )要转型(xíng )升(🏽)级，占领(💹)更(gèng )广阔的(de )市场，也要走(zǒu )出(chū )去，需(xū )要(📬)更(gèng )高(🦒)(gāo )的平(píng )台(tái )。

粤港(gǎng )澳大湾(wān )区作为(wéi )中国改(🥩)革开放(🚜)的最前端，通过粤港澳三地携手，借助集装(📠)箱吞吐(🏏)量世界排名第三、第六和第七的三大港(🉑)口，形成(👦)合力，在代表中国参与国际航运体系改革(🍥)的过程(🌬)中，发出大湾区的声音(yīn )，参与(yǔ )国际海(hǎ(📋)i )事行业(👐)(yè )规则的(de )制定，国际航(háng )运体系(xì )规则的(📜)(de )制(zhì )定(🕞)，“我们(men )所(suǒ )争取(qǔ )和(hé )对标的(de )，应该(gāi )是伦敦(dūn )，是(😪)赫尔辛(🥃)基，是哥本哈根，至少是新加坡，推动国际海(🐝)洋国际(👴)航运规则体系的重塑，由一个搬运工成为(🚕)规则的(👓)制定者。

“仅从科技创新而言，粤港澳大湾区(🚳)的发展(🕋)也是不平衡的，但即使深(shēn )圳有如(rú )此高(🛤)的(de )研发(🛀)强(qiáng )度，依(yī )然没有(yǒu )一所世(shì )界一流(liú(🖲) )大(dà )学(🏄)，而(ér )香港(gǎng )有(yǒu )四所(suǒ )。

对此，香港科(kē )技大学(xué(🕛) )校长史(📲)维深有感触，他向《中国新闻周刊》介绍，香港(🧝)受限于(✡)地域、历史等因素，经济形态比较单一，大(➗)湾区的(👀)建设可以让香港的创新创业在更丰富健(👴)康的形(🗾)态下发展，有助于科技初创企业(yè )的成长(🛑)(zhǎng )。

实际(🛃)(jì )上，目(mù )前大湾(wān )区内部(bù )发展差(chà )距(🗜)依然(rá(🔠)n )较(jiào )大，协(xié )同性(xìng )、包容(róng )性(xìng )有待加(jiā )强，部(🕹)(bù )分地区(qū )和领域还存在同质化竞争和资源错(🌙)配现象(🛴)。