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”王福强说(📳)(shuō )，也(⬛)正因为如此(📴)，在规划纲(gāng )要中，只对(🏿)四个中心城市予(🎂)(yǔ )以(yǐ )定位，对于(🌬)其他各节点(diǎn )城(😱)(chéng )市(shì )，只是从总(🚑)体上指出了(le )一(yī )个(gè(🏷) )方向，并没有(🏿)强制(😻)要求(qiú )珠(zhū(💀) )江(jiāng )东岸一定是(🕤)以电子信息(xī )产(chǎn )业(👽)(yè )为主，珠江西岸(🎡)一定是先(xiān )进装(🤸)备制造业为主，“规(🌌)划(huá )纲要”中作出(🥕)这样的安排也(yě )是考(🕜)虑与广东省(👩)现有(👇)的产业规划(🚲)进(jìn )行衔接。

对此，香港(⬛)科技大(dà )学校长(🚺)史维深有感触，他(😹)向(xiàng )《中国新闻周(🙆)刊》介绍，香(xiāng )港(gǎ(✈)ng )受限于地域、历史等(🍈)因(yīn )素(sù )，经(📙)济形(🤵)态比较单一(🍮)，大(dà(👁) )湾(wān )区(qū )的(🎈)建设可以让香港的创(📽)(chuàng )新(xīn )创(chuàng )业在(🥅)更丰富健康的形(🗞)态下(xià )发展，有助(🏑)于科技初创企业(🚸)(yè )的成长。

王福强认为(🐱)，粤港(gǎng )澳大(💍)湾区(🗺)的国际科技(🏭)创新中心和北(běi )京、(🎋)上海的科创中心(✅)不同，北京的科创(🤐)中心更加重视原(🥧)(yuán )始创新，因为有(🧗)大院大所(suǒ )，有(yǒu )很好(📉)的国家级科(☔)创资(🙄)源(yuán )。

尽(jìn )管(📆)目前(🎭)中央和香港(🏖)都在(zài )科(kē )创(chuàng )合作(🆘)方面出台了许多(🔳)政(zhèng )策(cè )，但在史(⛲)维看来，大湾区各(🦆)(gè )个城市不可单(⚡)靠这些政策就(jiù )完全(🦏)自成一体，他(🤣)建议(🆖)在科(kē )创方(🈳)面，各城市可以错位发(🏃)展，资(zī )源共享，比(🍍)如共建大湾区人(📩)(rén )才库等，形成一(🚩)个竞争合作(zuò )的(🤓)良性体系。

以港珠澳大(🆖)(dà )桥(qiáo )为(wé(🚒)i )例，过(👛)去的重点是(😈)建设(🛐)(shè )，今(jīn )后的(👯)重点则是运营，如(rú )何(😰)(hé )让(ràng )三地的车(🈳)更便利地通行(há(😰)ng )，如(rú )何激发港澳(✏)单排车的用桥(qiá(🗳)o )热(rè )情，如何为乘客提(🕔)供更好(hǎo )的(🤰)服务(👘)，这些都是软(🚽)连接。

在王福强看来，创(🐅)新不光是传统理(🕳)(lǐ )解层面的科技(🎂)创新，更重要(yào )的(👣)是制度创新。

对香(🉑)港的定(dìng )位则是，巩固(🍑)和提升国际(🤳)(jì )金(🧣)(jīn )融(róng )、航(✂)运、(🏑)贸易中心和(🙊)国(guó )际(jì )航(háng )空枢纽(🤡)地位，强化全球(qiú(👌) )离(lí )岸(àn )人民币(❎)业务枢纽地位、(🛃)国(guó )际(jì )资产管(🍍)理中心及风险管理(lǐ(🛑) )中(zhōng )心功能(🔭)，推动(🚪)金融、商贸(🤣)(mào )、物流、专业服务等向高端(duān )高增(☝)值方向发展，大力(🏮)发展创新及(jí )科(🥓)技事业，培育新兴(🙎)产业，建设亚太区国际法律及争议(yì )解(🍢)决服务中心(🚥)，打造(🚛)更具(jù )竞(jì(🥦)ng )争(zhēng )力的国际大都会(🕣)。

除此(cǐ )之(zhī )外(wà(📐)i )，海关和边检共用(🎋)“一(yī )站(zhàn )式(shì )”电(🤾)子验放系统采集(🦎)的(de )信(xìn )息(xī )，通过指纹(🍳)和人脸识别(🎫)系(xì(🌤) )统(tǒng )对同一(📓)台出入境车辆和驾(jià )驶员进行同步验(💠)证、自动放(fàng )行(😃)等方式；此外，内(☕)地和港澳推行(há(👋)ng )电子签名证书等文件互认，一个文件只(🚊)需给海关审(🍵)核一(🌹)(yī )次就可以(🐱)，这些都大大提(tí )高(gā(🐘)o )了(le )通关的效率。

粤(💽)港澳大(dà )湾(wān )区(📓)(qū )作为中国改革(💲)开放的最(zuì )前(qiá(⏬)n )端(duān )，通过粤港澳三地(🏒)携手(shǒu )，借(jiè(🈺) )助集(🈚)装箱吞吐量(🖖)世界排名(míng )第(dì )三、第六和第七的三(♐)大港(gǎng )口，形成合(😭)力，在代表中国(guó(🆎) )参与国际航运体(🥌)系改革的过程中，发出大湾区的声音，参(⛰)与国(guó )际海(♎)事行(🐶)业规则的制(💀)定，国(guó )际航运体系规(🥗)则的制定，“我(wǒ )们(🚌)所争取和对标的(🕠)，应(yīng )该(gāi )是(shì )伦(💰)敦，是赫尔辛基，是(🎲)(shì )哥(gē )本(běn )哈根，至少(⏫)是新加坡，推(🧗)(tuī )动(🌒)(dòng )国际海洋(🛋)国际航运规则体(tǐ )系(xì )的重塑，由一个(🥤)搬运工成(chéng )为规(🌞)则的制定者。

除了(🔦)陆域(yù )的协同合(👩)作，王福强更看重的是海(hǎi )域的协同合(⤵)作。