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相(xiàng )信随着双(🐵)(shuāng )证取消、皮卡(🍏)进城限制范围(🤸)逐(zhú )渐放宽，皮卡(📴)市(⭕)场(chǎng )的(de )“春天(🈂)”将不再遥(yáo )远。

3月(🐢)3日(🧔)(rì )晚，十余(yú(🙄) )位(wèi )企业家代表(🆔)委员，齐聚由经(🌲)(jīng )济日报主(zhǔ )办(🕔)、《中国企业家(📆)》杂志社和(hé )《经济(🚗)日(rì )报》中国经(🚶)济趋势研究院共同(tóng )承办的“两(😌)会沙龙”，热议攻坚2019的底气(qì )和信(📗)心。

周鸿祎指出(👄)，脱离了产业场景(😃)(jǐng )去孤立地(dì(🤨) )谈大数据(jù )、谈(🐢)人工智能，有点(🥢)(diǎn )像空中楼(lóu )阁(😄)。

“整(🔅)(zhěng )体(tǐ )来看(🐉)，企业家还是(shì )非(🔄)常(🌭)有信(xìn )心，市(🛹)场(chǎng )是(shì )非常大(⏺)的，”蒋颖说，“我(wǒ(☝) )觉得底气(qì )是有(😤)的，信心也有，但(🌙)是要不(bú )断加强(🔹)软(ruǎn )实力和硬(🦐)实力，才能产生很好(hǎo )的效果。

2010年(🔭)，北京实施汽车限购政策之(zhī )初(🈹)，轻型(xíng )封闭货(👓)车也曾因不受政(⏹)策限制(zhì )，成为(🎽)“无需摇号(hào )，可上(🖲)京牌”的热门(mé(🌥)n )车型。

“没经历过(guò(🦕) )几(🖼)(jǐ )个周期，没(😱)经历过(guò )几个艰(🔮)难(nán )的场景，不(🐙)叫企业家，我觉得(👘)相对还是(shì )乐(💾)观吧。

关于差距和(🤯)挑战，蒋颖认为(🔐)，一是商业(yè )模式(🏛)的优化，二是创(⛴)新管理，三是云部(bù )署。

全国乘用(🚁)车市场信息联席(xí )会秘书长(zhǎ(🎇)ng )崔东树在接受(🔯)经济日报-中国经(📎)(jīng )济网记者(zhě(❄) )采访时表(biǎo )示，反(🤚)对“皮卡进城(ché(🅰)ng )”的主要(yào )原因，一(🐐)(yī(🧘) )是(shì )车型较(🏛)大，城市道(dào )路狭(🎵)窄以(yǐ )致停车(🧞)难(nán )；二是大部(🏨)分皮卡为柴油(➕)车型(xíng )，与城市(shì(🚸) )提倡的节能环(🧕)保不相符。

去年(nián )，中国车(chē )市出(🎿)现28年来首次负增长，皮卡(kǎ )市场(🖤)则逆(nì )势增长(🍦)1.3%，全年终端销量358258辆(🐐)。