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“所谓的(🔙)要素自由(🔰)流动(🍧)，是在‘一(😱)国两制’的条件下自由流动，是在多个关税区的框架下(🐡)自由流动，一定(🤬)是有界的(🎓)。

这11个(😶)城(chéng )市(shì(⌚) )，通过(🌩)陆海(hǎi )以(🕒)(yǐ )及公路、铁(tiě )路(lù )、高铁、机(jī )场(chǎ(🍥)ng )所形成了轴(zhó(🔐)u )带(dài )的支(🛄)撑作(🛠)用(yòng )，辐射(💍)粤西(🥙)粤(yuè )东(dō(💂)ng )粤北地区和(hé )9+2城(chéng )市周边地区(qū )的辐射(🕓)，最终(zhōng )通过整(🎀)个粤港(gǎng )澳大(💀)湾区向东(🧀)南亚(👯)地区辐射(🔟)。

从物流和运输角度，广州和深圳的集装箱吞吐量都远超(😡)香港，主要原因(🚙)是香港的(🦑)航运(👍)太过昂贵(🌱)，因此，从规划而(🍌)言(yán )，希望香港在(zài )航(háng )运方面更多(duō )转(👂)(zhuǎn )向租赁、注(🎂)(zhù )册(cè )、(🥦)融资(📃)、保(bǎo )险(🚞)(xiǎn )、(🍜)仲裁，即(jí(⏱) )转(zhuǎn )向跟航运相(xiàng )关(guān )的现代服务(wù )业(♑)(yè )。

香港经济(jì(🚎) )增(zēng )长缺乏持(🐧)续(xù )稳固(🕵)支撑(🕍)，澳(ào )门经(🚀)济结构相对单一、发展资源有限，珠三角九市市场经济(🤾)体制有待完善(🥘)。

此前，在“十(🚔)五”“十(🚧)一五”的规(🍐)划中，都只是有一段涉及港澳内容(róng )。

从物流和运(yùn )输(shū(🍔) )角度，广州(zhōu )和(💼)(hé )深圳的(👝)集装(🚾)(zhuāng )箱(xiāng )吞(📏)吐量(🐒)都远(yuǎn )超(🧀)(chāo )香港，主要(yào )原(yuán )因是香港的(de )航(háng )运太(🍪)过昂贵(guì )，因此(🛵)，从规(guī )划(huá )而(❌)言，希望(wà(🥁)ng )香港(🏒)在航运方(🌎)(fāng )面更多转向租赁、注册、融资、保险、仲裁，即转向(🏹)跟航运相关的(🌭)现代服务(🎎)业。

科(➿)创如此，金(💧)融也是如此，在广东，间接金融比较强，而直接金(jīn )融比较(🎵)弱，香(xiāng )港(gǎng )则(🍿)强于直接(📺)(jiē )金(🏘)(jīn )融。

上海(🈂)的(de )科(⏮)(kē )创中心(🍏)则更(gèng )加(jiā )重视国际影(yǐng )响(xiǎng )力，发挥上(🅰)(shàng )海(hǎi )的影响(🦕)力，整(zhěng )合国际(🏕)国内(nèi )的(🤣)(de )创新(➿)资源，提升(🐭)科创能力(lì )。

而在建设海洋强国的过程中，大湾区应有所(🕹)担当。

“香港在法(🙈)律、知识(🔛)产权(🐉)保护、国(🥠)际金融方面的优势有目共睹，但目前香港大部分的科研(🏉)主要集中于各(📳)大(dà )专(zhuā(🔩)n )院校(🏂)，而中(zhōng )游(🚃)(yóu )的(🔵)技术转移(🥃)(yí )及(jí )下游的工业(yè )创(chuàng )新仍比较缓(huǎ(🏻)n )慢(màn )，政府除了(⚫)(le )要(yào )在中(⭕)下游(🐋)加(jiā )大(dà(🐬) )资源(🚣)投放，也(yě(🐷) )需要更加积(jī )极与工商界对(duì )接，形成一个完整的科创(🅱)生态链。