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为了满足更多旅客(kè )的需求(qiú )，特别(bié )开通了穿(🏔)梭巴(🅿)(bā )士(🧥)和跨(🔟)境直通巴士两种客(kè )车交通(tōng )方式，此外，还有少数具备两地牌照的(de )商务出(chū )租车。

目(🥫)前，为(👾)了有(🕚)效拓(🤢)展港(😡)澳的(🥝)发展(✝)(zhǎn )空(❣)间，珠(🕐)海的(📌)横琴(😞)、广(😧)州的(👨)南沙(🌡)和深(🤣)圳的前海(hǎi )，三个(gè )自贸区(qū )都为港澳提供了多元的物理载体(tǐ )，珠三(sān )角九市(shì )为港澳提供了若干平台，包括飞(fēi )地、园(yuán )区等(👖)，支撑(🏍)港澳(🥢)的再(🙀)(zài )工业化。

实际上，目前大(dà )湾区内(nèi )部发展差距依(yī )然较大，协同性、包容性(xìng )有待(🏼)加(jiā(🕰) )强，部(♋)分地(🌓)区(qū(💎) )和领(🔓)域还(👛)存在(🥗)同质(💵)化竞(⛱)争(zhē(😶)ng )和资(🌦)源(yuá(🖕)n )错配(♐)现象。

此(cǐ )前，在“十五”“十一五(wǔ )”的规(guī )划中，都只是有一段涉及港澳内容。

然(rán )而，粤(yuè )港澳大(dà )湾区的一个重要使命，就是为了(le )解决港(gǎng )澳(🥕)长期(🎃)(qī )发(🍼)展稳(🥛)定的问(wèn )题，给港澳打开发展的物(wù )理空间(jiān )和产业空间，因此，“规划纲要”提出(chū )建立(🚏)内(nè(🔯)i )地与(🌨)港澳(🖇)深度(😣)(dù )合(😲)作示(💈)范区(🌼)。

科创(🐒)如此(🍓)，金融(🚲)也(yě(🏥) )是如(☔)此，在(🎶)广(guǎng )东，间接金融比较强，而(ér )直接金(jīn )融比较(jiào )弱，香港则强于直接金融。

对标(biāo )借鉴香(xiāng )港，更(gèng )多的是联合香港的优势一块向外(wài )走(💑)，作(zuò(🧘) )为“一(🅿)(yī )带(🤑)一路”的重(chóng )要支撑。

粤港澳大湾区的(de )科创中(zhōng )心则定位为协(xié )同创新，重点就要利用(💬)好(hǎ(💚)o )港澳(🍨)的(de )创(🕳)新资(🤰)源，整(🔺)(zhěng )合(🔆)国际(🎠)的产(🔣)业资(🎰)源，因(🍖)此(cǐ(🍑) )，除了(💦)(le )地域(🤞)的协同以外，还有创新链条的协同(tóng )。

张燕(yàn )生认为(wéi )，从通关便利化来说，现在已经(jīng )有了很(hěn )大的进(jìn )步，比如珠海、澳门之间采取“合(🗣)作查(🌵)(chá )验(🛅)、一(📲)(yī )次放行”的模(mó )式，取消了两地口岸之间(jiān )的缓冲(chōng )区，直接把两(liǎng )个口岸连在(🐘)一起(🎻)。

实际(🛹)上(shà(👑)ng )，目前(🚆)(qián )大(🏒)湾区(💭)内部(🐉)发(fā(📞) )展差(🚒)距依(🔖)然较(🗃)大，协(✍)同性(😾)(xìng )、(🔦)包容(róng )性有待(dài )加强，部分地区和领域还存在同(tóng )质化竞(jìng )争和资(zī )源错配现象。