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从街区到胡同，从院外(🙏)到院内(🧞)，这种(zhǒng )循序(🌜)渐进、细微(wēi )精致的更(🔆)新方式使(更)新与老(🔕)(城)同框，不但留住(zhù )了老(⚽)(lǎo )北京胡同四(sì )合(🛳)院(yuàn )的格局、肌理，还留(🐠)住了原住民、老街(✴)坊，留住了(le )老北京的乡(xiā(😆)ng )愁，使老城有(🖤)了(le )新动(👅)(dòng )能、新生机。

“双(🌯)井此前(✔)一直是东(dō(📠)ng )三环的(🐅)大堵(dǔ )点，双向常(👵)态拥(yō(🌂)ng )堵，高峰期速(🐿)度一直维持在10公里/小时(😔)，简直是(✉)龟速(sù )。

而(é(💵)r )在北京市，长期(qī )以来困(🔲)扰北京交通发展的(🧜)是道路主动脉上的各(gè(📟) )种堵(dǔ )点。

“大家(jiā )都(🚵)会(huì )算账，协同发展(zhǎn )的(⛹)‘大账’毕竟要和(👝)个人生活的‘小(⏱)账’结(🤼)合(hé )起来(lá(🌬)i )。

在老城(♎)保(bǎo )护与(yǔ )街巷(🏸)更新有(🕹)机衔接的同(🍐)时，生活方不方便，老(lǎo )百(✖)姓(xìng )有(😦)没有获得(dé(🛺) )感是(shì )衡量治理成败的(☝)重要标准。

北京—石(🐢)家庄、北(běi )京—天津，五(🎧)年(nián )来，京津冀铁路(👼)交通一体化骨骼系统逐(😽)步确立，三(sān )地不(bú(⤴) )仅形成了一(yī )小时(shí )交(🔮)通圈，通勤优(yōu )惠举(🔞)措的频繁落地，让(🏽)“双城”通(👯)(tōng )勤生活变(⏱)成(chéng )了(💺)部(bù )分职场员工(🔠)(gōng )的一(🍟)(yī )种生活常(🏊)态。