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3年前，香(xiāng )港X科技(jì(📑) )创业平台在(zài )成(🍍)立(♑)之初，就对大湾区(qū )科创就(jiù )有布(🔮)局(🆔)(jú )，他们立足(zú )香港(🦋)，在前海设立港(🦅)深(🌜)(shēn )合作总(zǒng )部基(🅰)地(🔣)(dì )，聚焦创业(yè )孵(🐡)化(😾)、创投及科研实验(yàn )室等业(yè )务(📮)范(👇)围(wéi )。

此前，在“十五”“十(🎇)一五”的(de )规划中(🚓)(zhō(👢)ng )，都只(zhī )是有一段涉及港澳内容。

比如(🤒)广(🦔)州(zhōu )在基础(chǔ )研究领域有一定的(🗼)优(🍦)势，深圳在创新链的(😈)(de )前端和(hé )后端都(😮)有一(yī )定的优势，因此可以对(duì )相关(😰)科(🔀)(kē )创成果(guǒ )进行转(📧)化。

为了满足更(😢)多(🔌)旅客的需(xū )求，特(tè(🧥) )别开通(tōng )了穿梭(🦐)巴(🌈)士(shì )和跨境直通巴士两种客(kè )车(🐴)交(🚢)通(tōng )方式，此外，还有(👿)少数具备两地(🈂)牌(🕥)照的商(shāng )务出租(zū )车。

粤(yuè )港澳大湾(🆗)区(🏖)作为中国改革开放的最(zuì )前端，通(👱)过(🔮)粤港澳三地携手，借(🏿)助集装箱吞吐量(🎇)(liàng )世界排(pái )名第三、第(dì )六和第七(🐆)的(📂)三大港口，形成合(hé )力，在(zài )代表中(😝)国(🎙)参(cān )与国际航运体(🍃)系改革的(de )过程中(🥐)(zhō(🏦)ng )，发出(chū )大湾区的声(shēng )音，参与国际(🥏)海(🚊)事行业(yè )规则的(de )制(🚴)定，国际航运体(🛵)系(🚁)规则的制定，“我们(men )所争取(qǔ )和对标(biā(🏽)o )的(🙌)，应该是伦敦，是赫尔辛基，是(shì )哥本(🍐)哈(🛋)(hā )根，至少是新加坡(⛹)，推动国际海洋国(🆗)际航(háng )运规则(zé )体系的重塑(sù )，由一(🔱)个(➡)搬运工成为规(guī )则的制(zhì )定者。

然(🌌)而(📏)，物理(lǐ )空间拓展的(🔹)背后，需要(yào )人员(👕)、(💠)物资、资金、信息(xī )的便捷有序(🔼)(xù(🍦) )流动，而在(zài )这一过(👌)(guò )程中，还存在(🤭)诸(🤩)多有形和无形的壁垒。

这(zhè )些合作(zuò(👛) )平(🗺)台不(bú )但支撑了港澳的发展，解决(🐗)了(🏼)就业(yè )，也为(wéi )内地(🎫)发展提供了一个(🐍)很好的契机，引入香(xiāng )港的一(yī )些元(📧)素(🧕)进来，比如鼓励港澳医师在内地执(✈)(zhí(🐁) )业，香(xiāng )港教育机构(➡)(gòu )在内地独立办(🚺)学(💸)等，既(jì )解决港(gǎng )澳的空(kōng )间问题(🤣)，也(💑)(yě )有助于倒逼国内(🐑)深层次(cì )改革(🥣)。

实(🐇)际上(shàng )，目前大湾区内部发展差距依(🕐)然(🆓)较(jiào )大，协(xié )同性、包容性有待加(🕞)强(💊)，部分地区和领域(yù(㊙) )还存在(zài )同质化(🔌)竞争和资源错配现象。

而在建设海(hǎ(🔳)i )洋(🖍)强国(guó )的过程中，大湾区应有所担(😀)当(🏖)。