家族内互换

张(🧛)燕生认为，在粤(yuè )港澳大湾区内有三(sā(🍹)n )道(🌄)(dà(🔨)o )“关(😶)”，一(🔬)道(🐜)是(🐑)物(🔸)(wù )理的“关”，即海关(guān )；一道是信息技术的(de )“关”；还有一道是(shì )规则的“关”。

香(xiāng )港特区政府尽管(👽)提出(chū )在2022年，研发强度达到(dào )1.5%，但从投入来(🔔)看(🍮)，也(🤥)(yě(👭) )只(🐰)(zhī(👝) )有(☝)450亿(🌘)港元，不及(jí )深(shēn )圳目前的一半。

而(ér )对于广东两个中心城(chéng )市广州和深圳而言，分(fèn )别被定(🛵)位为国际大(dà )都市和具有世界影(yǐng )响(🖱)(xiǎ(🛡)ng )力(🛒)的(😈)创(👥)新(📦)创(🚅)意(🐭)之都(dōu )，也与两个城市经济(jì )发展的特点和重点息(xī )息(xī )相关。

科创如此，金融也是如此，在(zà(🏣)i )广东，间接金融比较(jiào )强，而直接金融比较(👤)(jià(🤶)o )弱(🏟)，香(🚸)港(🎫)则(🗯)强(📲)于(📹)直接(jiē )金(jīn )融。

据陈宣庆介(jiè )绍(shào )，成为中心城市，不光是要考虑经济规(guī )模，地理位置，还要(🥋)(yà(👣)o )考(kǎo )虑国际影响力和政(zhèng )治因素。

粤港(💃)澳(🐹)大(❌)(dà(🦔) )湾(🕝)(wā(🐭)n )区(💀)作(🎏)为中国改革开(kāi )放的最前端，通过粤(yuè )港澳三地携手，借助(zhù )集(jí )装箱吞吐量世界排(pái )名第(🚎)三、第六和第(dì )七的三大港口，形成(chéng )合(🛩)力(🏡)，在(🔑)代(🥋)表(📞)中(🐃)国(👚)参(🌳)(cān )与国际航运体系改革(gé )的(de )过程中，发出大(dà )湾(wān )区的声音，参与国(guó )际海事行业规则的(🍢)制(🧠)(zhì )定，国际航运体系规(guī )则的制定，“我们(🧞)所(🧓)(suǒ(🏝) )争(🔒)取(🎮)和(💰)对(📴)标(💟)的，应(yīng )该(gāi )是伦敦，是赫尔辛(xīn )基，是哥本哈根，至(zhì )少是新加坡，推动国(guó )际(jì )海洋国际航运(🛢)规则(zé )体系的重塑，由一(yī )个搬运工成为(✝)规(🥝)则(🚺)的(🍙)(de )制(🕝)定(🕐)者(🚨)。

从物流和运(yùn )输角度，广州和深圳(zhèn )的(de )集装箱吞吐量都远(yuǎn )超香港，主要原因(yīn )是香港的航(🤶)运(🐋)太过昂(áng )贵，因此，从规划而(ér )言，希望香(⛩)港(🐞)在(🔰)航(🤹)运(🐄)(yù(🖨)n )方(👊)(fā(🎣)ng )面更多转向租赁(lìn )、注册、融资、保险(xiǎn )、仲裁，即转向跟航(háng )运相关的现代服务业(yè )。