济公活佛4

据陈宣(xuān )庆介(🔊)绍，成为中心城(🙇)(ché(🗣)ng )市，不光是要考虑(🚠)经(🕶)(jīng )济规模(mó )，地(💦)理位置，还要考(kǎo )虑国际影响力和(hé(🛎) )政治(zhì )因素。

实(🤪)际(🗣)上，目前大湾区(qū(🅰) )内(💃)部(bù )发展差距(🚄)依(yī )然较(jiào )大，协同性、包容性有待(⏰)加(jiā )强，部分地(🧠)区(😰)和领域(yù )还存在同(💜)质化竞(jìng )争和(🎙)(hé )资源错配现象。

张(💴)燕生表示(shì )，粤(yuè(🦌) )港澳大湾区(qū )从表(biǎo )面看是由四个(😦)中心城市和七(📮)(qī(🗃) )个支点城市构成(😬)的(🏺)，其实是由三个(📊)都市圈(quān )组成，而三个都市圈连接的(🐉)(de )合作点就是港(🦒)澳(👞)(ào )。

尽(jìn )管目前中(🙃)央(🔽)和香港都在科(💁)创(chuàng )合作(zuò )方面出台了(le )许多(duō )政策(🛀)，但在史维看来，大(🚎)湾(wān )区各个城市不(🐩)可单靠(kào )这些(🔽)政(🤤)策就完全(quán )自成(🤡)(chéng )一体，他建议在(💡)科创方面，各城(chéng )市可以错位(wèi )发展(🥣)(zhǎn )，资源共享，比(🙅)如(🎌)共建大湾(wān )区人(🖕)才(🚆)库等，形成一(yī(🗄) )个竞争合作的良性体(tǐ )系。

因(yīn )此，“无(🅿)论从粤港澳(à(⬛)o )大(📜)湾区的四个中(zhō(👹)ng )心(✌)城(chéng )市来看，还(🥍)是七个节点城市(shì )，彼(bǐ )此存在较大(🧙)(dà )差异(yì )。

张燕生(💔)向《中国新闻周刊(kā(🕰)n )》介绍，从研发强(🐯)度(🎅)(dù )这一个指标来(🌰)看(kàn )，在(zài )粤港澳(🥜)大湾区，深圳的研发(fā )强度(dù )是4.13%，2017年投(📗)入(rù )创新(xīn )的(🖼)经(👉)费是900亿人民币，广(🏷)州(👶)的(de )研发强度是(⛺)2.5%，超过了(le )OECD的平均水平(2.4%)。

此前在(zài )规划编(😆)(biān )制过程中，粤(🌱)港(🐻)澳三(sān )地对于自身(💃)的定(dìng )位尤(yó(✉)u )为关注，课题组副组长、中(zhōng )国国(guó(🐿) )际经济交流(liú )中(🏈)心(xīn )产业规划部部(🚏)长王福强向《中(🐖)国(🙆)新闻周刊》介绍(shà(🍅)o )，香港此前一直(zhí(⏺) )有较(jiào )大顾虑，担心自己的三大中(zhō(🙆)ng )心和(hé )航空枢(🍪)纽(🌏)地(dì )位被(bèi )取代(😀)，而(💳)这一定位是写(📎)在香(xiāng )港基本法中，不能动(dòng )摇。

粤港(👔)澳大湾(wān )区作(🏓)(zuò(🌾) )为中国(guó )改革开放(🚑)的最前端，通过(📱)粤港澳三地(dì )携手(shǒu )，借助集装箱吞(🦗)吐量世界排(pái )名(💶)第(dì )三、第六和第(✳)七(qī )的三大港(🚜)口(💗)，形成合力，在(zài )代(⏳)表中国参与国际(👟)航(háng )运体系改革的过(guò )程中(zhōng )，发出(🧝)大湾区的声音(🔊)，参(😳)与(yǔ )国际(jì )海事(🅾)行(🖐)业规(guī )则的(de )制(🀄)定，国际航运体系规则的(de )制定，“我们所(✝)争取(qǔ )和对标(🚧)的(🏌)，应该(gāi )是伦(lún )敦，是(🤾)赫尔辛基，是哥(🐀)本哈(hā )根，至少是新加(jiā )坡，推动国际(👅)海洋国际航运规(🐛)则(zé )体系的重塑，由(🆎)一个(gè )搬运工(🕚)成(🔍)为规则的制定者(😈)。

香港X科技创业平(🕘)台联(lián )合创办人、香港(gǎng )大学(xué )陈(🌠)冠华教授向《中(🔌)国(🚘)新闻周(zhōu )刊》表示(🔌)，为(🚨)了(le )加深(shēn )大湾(🎥)区科创布局，香港X计划(huá )在深圳前海(🕗)建立智能(néng )制(😤)造(🍩)、新材料、生物(wù(🕕) )科技等实验室(🧤)，利用香港高(gāo )校教授资源，在(zài )深圳(🍱)(zhèn )做应用导向的(🤱)研究。