色酷

”张燕生(🥒)认为(👔)，未(wèi )来40年，中国应(🥉)该更(gèng )多地用好香港优势(shì )，以700万人(🍋)口的香港(gǎng )，带动(🏦)(dòng )7000万(🐟)人(rén )口的大(dà(💥) )湾(🚵)区，从而(ér )辐射(🌦)撬(qià(🎲)o )动有着(zhe )14亿人(rén )口(🎓)的中(zhōng )国内地实现(xiàn )国际化(huà )、现(👊)代化和法制化(huà(🚋) )。

“要解(✂)决单一城(chéng )市(➗)单(👊)元所不能解决(jué )的问题，比如污染共(🦄)防、环境共治、产业协作等，必须各(🕺)方(🎿)协商合作，携手(🍭)共赢(😗)(yíng )。

同时，在指导思(🤨)(sī )想或推动理念上，过去多是单一行(🗂)政(zhèng )区的规划，更(🚿)多强(🏰)(qiáng )调发展(zhǎn )，而(🏟)(é(😯)r )此次规(guī )划是(🐿)跨(kuà(🤸) )区域(yù )跨制度(dù(🌜) )的规划(huá )，更(gèng )加强调(diào )合作。

粤港(gǎ(💯)ng )澳大湾(wān )区作为(📰)中国(💵)改革开(kāi )放的(🕟)最(🦒)前端，通过(guò )粤港澳三地携手，借助集(🐣)装箱吞吐量世界排名第三、第六和(🕓)第(🥝)七的三大港口(🤪)，形成(🐍)合力，在代表中(zhō(🌅)ng )国参与国际航运体(tǐ )系改革的过程(🖋)中，发出大湾区的(💜)声音(🚆)(yīn )，参与国际海(❗)事(😵)行(háng )业规则(zé(🏳) )的制(👦)(zhì )定，国(guó )际航运(🖋)(yùn )体系(xì )规则的(de )制定，“我(wǒ )们所争(zhē(📫)ng )取和对标的(de )，应该(♊)(gāi )是(🛬)伦敦，是(shì )赫尔(⚽)辛(🛌)(xīn )基，是哥本哈根，至少是新加坡，推(tuī(⏸) )动国际海洋国际航运规则体系的重(🛑)塑(🛌)，由一个搬运工(🥌)成为(🔩)规则的制定者。

在(🕔)“规(guī )划纲要”中，香港(gǎng )、澳门、广州(🌏)、深(shēn )圳被定位(✉)为中(🦒)心城(chéng )市，“作为(㊙)区(⬅)域发(fā )展的核(😨)(hé )心(💘)引(yǐn )擎，继(jì )续发(🌏)挥(huī )比较(jiào )优势做(zuò )优做强(qiáng )，增(zē(🚺)ng )强对周(zhōu )边区域(😹)发展(👉)(zhǎn )的辐射(shè )带(🦊)动(🏎)作用”。

在粤(yuè )港澳大湾区发展战(zhàn )略(🐽)研究课题组副组(zǔ )长王福强看来，规(🧝)划(👜)纲要是一个跨(🗼)越制(🎮)度的规划，是首次(❣)由国家规范性文件进行两种制度的(🤫)规划，也是首次将(🎊)港澳放(fàng )进规划之(🔡)中(👊)。

粤港(gǎng )澳大湾(🙆)区作(♉)为中国(guó )改革开(🍼)(kāi )放的最前端(duān )，通过(guò )粤港(gǎng )澳三(🌌)地(dì )携手，借助(zhù(😄) )集装(🛤)箱(xiāng )吞吐量世(🌚)界(🌡)(jiè )排名第(dì )三、第六和(hé )第七的(de )三(😪)大港口，形成合(hé )力，在代表中国参(cā(🐆)n )与(🏺)国际航运体系(👝)改革(🌼)的过程中，发出大(🤔)湾区的声音，参与国际海事行业规则(😡)的制定，国际航运(📱)体系(xì )规则的制定(🐃)，“我(🔻)(wǒ )们所争取和(📝)对标(🎰)的(de )，应该是伦敦，是(🍐)(shì )赫尔辛(xīn )基，是哥本(běn )哈根，至少(shǎ(🔕)o )是新加(jiā )坡，推(tuī(⛽) )动国(⛓)(guó )际海洋(yáng )国(💗)际(🏓)航运规(guī )则体系(xì )的重塑，由(yóu )一个(📘)搬(bān )运工成为规则的制(zhì )定者。

除此(🛃)之(🕦)外，海关和边检(👠)共用(😰)“一站式”电子验放(🤬)系统采集的信息，通过指纹和人脸识(🗡)别系统对同一台(👄)出入境车(chē )辆和驾(😊)驶(🌒)员进行同(tóng )步(🎄)验证(🏼)、自动放行(háng )等(🚎)方式；此外，内(nèi )地和港澳推行电子(🎡)(zǐ )签名证(zhèng )书等(✋)(děng )文(🚖)件互(hù )认，一(yī(🍣) )个(🥛)文(wén )件只需(xū )给海关审核(hé )一次就(🌥)(jiù )可以，这些(xiē )都大大(dà )提高了通关(🥘)的(🐝)效率(lǜ )。

同时，要(🍴)积极(🎋)谋(móu )划，携手港澳(🗨)共建海洋协同发展区，以这个平台为(👆)载体，承载大湾区(🌬)由浅蓝走向深蓝的(⬜)各(🕵)种探索。