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为(🥙)(wéi )了满(🕡)足更多(🚿)旅客的(🎻)需(xū )求(👜)，特别(bié(📴) )开通(tōng )了(🤬)穿梭巴(👳)士和跨境直(zhí )通巴士两种客车交通(tōng )方式，此外，还有少(shǎo )数具(jù )备两(liǎng )地牌(pái )照的商务出租车。

此(cǐ )外，各个城市关注于(yú )自身的发展重点，特别是(shì )产业方面(mià(🍺)n )，希望国(📳)家能支(🔶)持某(mǒ(💕)u )一种产(📟)业，某个产(🎼)业(yè )集(⛰)群(qún )，某(🐒)一个项(⛷)目在某(🦅)个(gè )地(🐀)方落地(📵)(dì )，明确(😄)每个地(🧛)方的发(👿)(fā )展方(🍡)向。

粤港(⬜)澳大湾(wā(🍡)n )区作(zuò(🚉) )为中(zhōng )国改(gǎi )革开放的最前端，通(tōng )过粤港澳三地携手，借助集装箱吞吐量世界排(pái )名第(dì )三、第六和第七的三大港(gǎng )口，形成合力，在代(dài )表中国参与国际航运(㊙)体系(xì(📢) )改革的(🍸)过(guò )程(🎒)中，发出(👏)大湾区的(🗡)(de )声音，参(🏇)与国际(🚭)海事(shì(🤨) )行业(yè(😂) )规则的(⬆)制定，国(🚺)际航(há(➡)ng )运体系(🕐)规(guī )则(🚚)的制定(🐢)，“我们所(💱)(suǒ )争取和(💽)对标的(👸)，应该(gāi )是伦(lún )敦，是赫(hè )尔辛基，是哥本哈根(gēn )，至少是新加坡，推(tuī )动国际海洋国际航运规则(zé )体系(xì )的重(chóng )塑，由一个搬运工成(chéng )为规则的制定者。

”张燕生认为，未(🕑)来40年，中(💋)(zhōng )国应(🤧)该更(gè(📋)ng )多地用(🥜)好香港优(♓)势，以700万(🔂)人口的(🏉)香港，带(🥛)(dài )动7000万(🐟)(wàn )人口(⛸)的大湾(🌁)区，从而(💓)辐射撬(📈)动(dòng )有(✴)着14亿人(🥙)口的中(🐎)国内(nèi )地(🚤)实现国(👷)际化、现代(dài )化和(hé )法制(zhì )化。

而从金融角度，目前(qián )香港的金融更多的是(shì )财富管理，为最高端最高(gāo )增值(zhí )的一(yī )小部分人服务，从“规划纲要”角度，希(xī )望香港(🏍)的金融(🕙)今后能(🦏)够转(zhuǎ(🕵)n )向更多(🛤)为(wéi )实体(🕋)经济服(👳)务，为科(👣)(kē )技创(💋)新服务(🌶)，为绿色(🥎)(sè )发展(🚁)(zhǎn )服务(🥢)，为普惠(🚪)金融服(⏪)务。

在粤(🌏)(yuè )港澳(🍀)大湾区发展战略(🤔)(luè )研究(🏌)课题组副组长王(wáng )福强(qiáng )看来(lái )，规(guī )划纲要是一个跨越制(zhì )度的规划，是首次由(yóu )国家规范性文件进行两种(zhǒng )制度(dù )的规(guī )划，也是首次将港澳(ào )放进(📻)规划之(🔡)中。

而从(☕)(cóng )金融(🔷)角度，目(⤴)前香港的金(jīn )融(🏺)更多的(🍡)(de )是财富(🥘)管理，为(🕙)最高(gā(🍖)o )端最高(🎱)增值的(😘)一小部(🎼)(bù )分人(🏫)(rén )服务(🔽)，从“规划(❎)纲要”角度，希望香(🕢)港的金(⛄)融今后(hòu )能够转向更多为实体(tǐ )经济(jì )服务(wù )，为(wéi )科技创新服务，为绿(lǜ )色发展服务，为普惠(huì )金融服务。

区域发展空间(jiān )面临(lín )瓶颈(jǐng )制约，资源能源约(🚥)束(shù )趋(❄)紧，生态(📴)环境压(😚)力(lì )日(🐀)益增大，人口红利(🕘)逐步(bù(🥥) )减退。

以(👒)(yǐ )港珠(🤹)澳大桥(📶)为例，过(📻)(guò )去的(🧞)重点是(📹)建设，今(🏪)(jīn )后的(📸)(de )重点则(☔)是运营，如何让三(👐)地的(de )车(📶)更便利地通行，如(rú )何激发港澳单排车的(de )用桥(qiáo )热情(qíng )，如(rú )何为乘客提供更好的(de )服务，这些都是软连(lián )接。

一是海洋经济，积极(jí )推动(dòng )路上(shàng )科技下海，提升海洋(🐚)(yáng )经济(🎨)的技术(🤯)保障能(🎓)力(lì )，通过产业的(⛩)支撑，成(🤯)为(wéi )国(🐝)家重大(🍮)(dà )战略(💜)保障实(🌞)施区。