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张(zhāng )燕生向(👀)《中国(guó )新(⏩)闻周刊(😍)》介绍，从研发(fā )强度这一个指(🏪)标来看，在(🎠)(zài )粤港(➰)澳大湾区(🍨)，深圳的研(yán )发强度是4.13%，2017年投(tóu )入创新(🤽)的(de )经费是(💵)900亿人民(🎩)币(bì )，广州(💪)的(de )研发强度是2.5%，超(chāo )过了OECD的平(píng )均水(📇)平(2.4%)。

从空间(👤)(jiān )的布(💠)局来(lái )看(🥟)，如何让三个(gè )都市圈，对外对标国际(🐲)的(de )三个一(🐵)流湾区(🐅)，对内形成(🌰)(chéng )三个交错的城市群，与港(gǎng )澳开展(😀)合作，是规(⏺)划空间(🎒)(jiān )布局的逻辑所(suǒ )在。

然而，目(🚟)前香港的(🈂)资(zī )质(🗨)、标准、(🐜)规则(zé )等都是按(àn )照英美体系，也(yě(🍬) )正因为如(🅱)(rú )此，张(🏃)燕生认为(🚬)(wéi )，香港的(de )优势是国际化，因此应该(gā(✉)i )更多地向(🤛)外走，进(🐘)一步开(kā(😛)i )放，而非更多地(dì )向内地开(kāi )放。

实际(🏴)上，目(mù )前(🎞)大湾区(🐅)内部发展(🦎)差距依(yī )然较大，协同性、包容性(xì(✴)ng )有待加强(🎅)，部(bù )分(🦀)地区和领(lǐng )域还存在同质(zhì(✌) )化竞争和(🎴)资源错(🧗)配现象。

而(🛩)这次是将港澳统一放在(zài )规划方案(🎧)的规划(huá(🥕) )范围内(📑)，体现了中(😘)央深入(rù )推动港澳(ào )融合发展大局(🥌)的(de )导向。

从(🎰)(cóng )物流(👂)和运输角(🚲)度(dù )，广州和(hé )深圳的集装箱吞(tūn )吐(🏨)量都远(yuǎ(🥊)n )超香港(🔸)，主要原(yuá(😞)n )因是香港的航运太过昂贵(guì )，因此，从(🔩)规划而言(🚊)，希(xī )望(😯)香港在航运(yùn )方面更多转(zhuǎ(💺)n )向租赁、注册(cè(🏡) )、融资、(🥂)保险、仲裁，即(jí )转向跟航运相关的(🎮)现代服(fú(🕟) )务业。

因(🚴)此，“无论从(🤫)粤(yuè )港澳大湾区的四(sì )个中心城(ché(🍬)ng )市来看，还(🐈)是七(qī(💝) )个节点城(🔏)(chéng )市，彼此存在较(jiào )大差异。

同时，在指(🧢)导思(sī )想(💲)或推动(🔦)(dòng )理念上(🐩)，过去多(duō )是单一行政区的规划，更(gè(💇)ng )多强调发(👉)展，而此(🉐)次规划(huá(🔁) )是跨区域跨制(zhì )度的规划，更加强调(🆔)合作(zuò )。

对(🏬)此，香港科技大学校(xiào )长史维深有感(✨)触，他向《中(🏔)国新闻(🍰)周刊》介绍(👦)，香(xiāng )港受限于地域、历史等因(yīn )素(💻)，经济形态(🤢)比(bǐ )较(🥒)单一，大湾(👨)区的建设可(kě )以让香港(gǎng )的创新创(🕟)业在更(gè(♋)ng )丰富健(😟)康(kāng )的形(🍣)态下发展，有助于科(kē )技初创企业的(♿)成(chéng )长。

2016年(🚴)的时候(📎)，香港的研(🔊)(yán )发投入只有155亿人民币。