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张燕(yàn )生习(xí )惯于(yú )从三(sān )个指(zhǐ )标评(pí(🔐)ng )估(🗞)一(🔫)(yī )个地(dì(🅰) )区的创新力，一是看创新的投入，即研发强度，也就是全社会研(🏇)究(💔)与(🈺)试验经(🖲)费(💠)支(zhī )出占(zhàn )GDP的比(bǐ )例；二是(shì )看产出，也就是创新投入所(🎷)带(🎎)来(🤤)的(🛀)发明专(♈)利申请的增长和授权的增长；三是看影响，看全员劳动生产(💷)率(💆)的(🥕)增(⛸)长，看全(💎)要素生(shēng )产力(lì )的增(zēng )长，以及(jí )科技(jì )进步(bù )贡献(xiàn )率的(📨)(de )增(♊)长(👫)(zhǎng )。

比(bǐ )如(💓)广(guǎng )州在(zài )基础(chǔ )研究领域有一定的优势，深圳在创新链的(🛌)前(🍅)端(💢)和后端(🌵)都(💶)有一定的优势，因此可以(yǐ )对相(xiàng )关科(kē )创成(chéng )果进(jìn )行(🚭)转(⛪)化(🤢)。

王(🤣)福强认(🛂)为，以行政为主导的经济发展模式，客观造成了内地区域分割(☕)，无(🐂)法(🧙)形(🐟)成统一(😹)市场，不但是内地与港澳的(de )要素(sù )流动(dòng )存在(zài )障碍(ài )，珠(zhū(〽) )三(🛫)角(🍆)(jiǎo )九市(shì(🎶) )之间(jiān )也存(cún )在要(yào )素流(liú )动的(de )障碍(ài )。

而香港的研发强度(🏝)只(🎴)有(🤯)0.76%。

从物流(📙)和(🧟)运输角度，广州和深圳的集装箱吞吐量(liàng )都远(yuǎn )超香(xiāng )港(⚫)，主(🌮)要(🏋)(yà(🚣)o )原因是(🦀)香港的航运太过昂贵，因此，从规划而言，希望香港在航运方面(🦅)更(🏘)多(🏚)转(🔣)向租赁(🔟)、注册、融资、保险、仲裁，即转向跟航运(yùn )相关(guān )的现(xià(✋)n )代(🌻)服(👼)(fú )务业(yè(🦇) )。

而(ér )内地(dì )的制(zhì )造业(yè )要转(zhuǎn )型升(shēng )级，占领(lǐng )更广阔的(✈)市(💨)场(🤘)，也要走出(⚪)去，需要更高的平台。

在“十二五”“十三五”的时候(hòu )，将(jiāng )港澳(à(🈚)o )做(📞)成(🕖)(ché(👫)ng )专门(mé(📈)n )的一章。

张燕生习惯于从三个指标评估一个地区的创新力，一(📍)是(🎅)看(👄)创(💜)新的投(🔻)入，即研发强度，也就是全社会研究与试验经费支出(chū )占GDP的(de )比(🦐)例(🦃)(lì(✡) )；二(èr )是(🧥)看(kàn )产出(chū )，也(yě )就是(shì )创新(xīn )投入(rù )所带(dài )来的(de )发明(míng )专(😠)利(🖱)申(💙)请的增长(👆)和授权的增长；三是看影响，看全员劳动生产率的增长，看全(🉑)要(🎠)(yà(🚬)o )素生(shē(🕶)ng )产(🍚)力(lì )的增(zēng )长，以及科技进步贡献率的增长。

“所谓的要素自(🌌)由(🌅)流(💘)动(🍅)，是在‘(❕)一国两制’的条件下自由流动，是在多个关税区的框架下自(🌘)由(🕋)流(❔)动(dòng )，一(yī(😣) )定是(shì )有界(jiè )的。