乘风破浪37集

也(yě )正因为(🥣)如此，澳门(🔥)尽(jìn )管经(🎑)济规(guī )模在大湾区(qū )并(🦎)不靠前，但因(😃)特殊(shū )的(🥉)地位及与(🦗)葡(pú )语国家的(de )联系，在规(🔭)(guī )划中，将(👎)(jiāng )其定位为(🐾)建(jiàn )设世(🖤)界旅游休闲中心、中国与葡语(yǔ(🚶) )国家商贸(mà(🤱)o )合作服务(😚)平(píng )台，促(👾)进经济适度多(duō )元发展(🏌)，打造以中华文化为主(🕎)流、多元(🧝)文化(huà )共存(🐸)的交流(liú )合作基地。

“因(🍦)此，在定位的(🤚)时候(hòu )，要(🥚)考虑各城(🙆)市的现(xiàn )实性、前(qián )瞻(🥁)性和继承(ché(✖)ng )性。

而香港(🔖)的研发强(🤘)(qiáng )度只有0.76%。

王福(fú )强表示(👭)，粤港澳大(❎)湾(wān )区具备(🐙)做(zuò )好这(😬)件事情(qíng )的物理本体，只是缺少协(🏢)同和向航(há(🐬)ng )运价值链(🧖)(liàn )高端演(🏟)化的(de )规划设计，而在这次(🤚)(cì )规划纲要中，对海洋(🏡)经济的着(🗂)墨，使得这种(🆙)(zhǒng )合作协同成(chéng )为可(📂)能。

同时，要积(📕)(jī )极谋划(🏋)，携手(shǒu )港(🦍)澳共建海洋协同发(fā )展(🍽)区，以(yǐ )这个(💾)平台为(wé(😺)i )载体，承载(🖋)大湾区由(yóu )浅蓝走向深(🤵)蓝(lán )的各种探(tàn )索。

此(📝)前在(zài )规(🌑)划编制(zhì )过程中，粤(yuè )港澳三地对(🗡)于自身的定(🚚)位尤为关(⛓)注(zhù )，课题(🤵)组(zǔ )副组长、中(zhōng )国国(🛥)际经(jīng )济交流中心(xī(🥒)n )产业规划(🤩)部部长王福(🎦)强向《中国新(xīn )闻周刊(💅)》介绍，香港(gǎ(🐦)ng )此前一直(🦗)有较大顾虑(lǜ )，担心自己的(de )三大中(🚴)心和航空枢(🏟)纽(niǔ )地位(😴)被取(qǔ )代(👹)，而这一(yī )定位是写在香(🗓)港基本(běn )法中，不能动(🧓)(dòng )摇。

尽管(📣)(guǎn )目前中央和(hé )香港都在(zài )科创(🤶)合作方(fāng )面(💭)出台了许(🔋)多政策，但(🔮)在史维看来(lái )，大湾区(qū(🆓) )各个城市不(bú )可单靠(🐁)这(zhè )些政(🅰)策就完(wán )全(🔳)自成一体，他建议在科(🏝)创方面，各城(🧀)市可(kě )以(🏮)错位发展(zhǎn )，资源共享，比如共(gòng )建(🧜)大湾区人才(🤩)(cái )库等，形(🐈)成一个竞(🔶)争(zhēng )合作的良(liáng )性体系(🏞)。

王(wáng )福强认为，以行政(🍅)为(wéi )主导(🍦)的经济发(fā )展模式，客观造成了(le )内(🈚)地区域(yù )分(🚴)割，无法(fǎ(🕓) )形成统一(🅱)市场，不但是内地与港澳(🚬)(ào )的要素流(liú )动存在(🌽)障碍(ài )，珠(😦)三角(jiǎo )九市(🤝)之间也(yě )存在要素流(⛄)动的障碍。

粤(🏌)港澳大湾(🍬)(wān )区作为中(zhōng )国改革开放(fàng )的最(🐇)前端，通过粤(😲)港(gǎng )澳三(🎯)地携手，借(😫)助集装箱吞吐量世(shì )界(🎃)排名第(dì )三、第六和(🔉)(hé )第七的(💑)三大港口，形(xíng )成合力，在代(dài )表中(🌺)国参(cān )与国(🏑)际航运(yù(🕎)n )体系改革(😊)(gé )的过程中，发出大湾区(📳)的声音，参与国际海事(🐫)(shì )行业规(🧟)则(zé )的制定，国(guó )际航运体(tǐ )系规(🏝)则的制(zhì )定(👇)，“我们所争(🎹)取和对标的，应该(gāi )是伦敦，是赫尔(😆)辛基(jī )，是哥(🔽)本哈根，至(💟)少(shǎo )是新(❣)加坡，推动国际海洋国际(📠)航运(yùn )规则体系(xì )的(🚗)重塑，由(yó(🌖)u )一个搬运工成为规则(zé )的制定者(🅰)。