燃冬

从物流和(hé )运(🦅)输角(🐩)度，广州和深圳的(de )集装箱吞(tū(😈)n )吐量(💄)都远超香港(gǎng )，主要原(🔉)(yuán )因(🕗)是香港的航运(yùn )太过昂贵(guì(♋) )，因此(🕳)，从规划而言，希(xī )望香(📗)港在(🤡)航运方面(miàn )更多转(zhuǎn )向租赁(🍱)、注册、融(róng )资、保险(xiǎ(🎪)n )、仲(🎁)裁，即转向(xiàng )跟航运相(xià(🎀)ng )关的(〰)现代服务业(yè )。

粤港澳(😻)(ào )大(🧤)湾区的科创中(zhōng )心则定位(wè(🔒)i )为协(🏹)同创新，重点就要利(lì(🈳) )用好(🕜)港澳的创新资(zī )源，整合国际(🔢)的产(🛠)业资源(yuán )，因此，除了地(🛠)域的(🎖)协同(tóng )以外，还(hái )有创新链条(🚘)的协(😞)(xié )同。

张燕(yàn )生向《中国(🌏)新闻(😇)周刊》介(jiè )绍，从研发强度这(zhè(😺) )一个指(zhǐ )标来看，在粤港澳(🦆)(ào )大(🤷)湾区，深圳的研发强度(dù(🚯) )是4.13%，2017年(🦒)投(tóu )入创新的经费是(💁)(shì )900亿(🆕)人民币(bì )，广州的研发强(qiáng )度(⬆)是2.5%，超(😫)(chāo )过了OECD的平均水平(2.4%)。

而(🌎)珠三(📬)(sān )角九市则发展不平(píng )衡，处(🐕)于不(🚲)同阶段，有的(de )在工业化(⛵)(huà )后(👃)期，有的在创(chuàng )新经济发(fā )展(😋)阶段(🕤)，有的在(zài )服务经济(jì(🚍) )阶段(🐺)，形成了一定梯队。

对香港的定(💨)位则是(shì )，巩固(gù )和提升国(🗓)际金(🚧)融、航运、贸(mào )易中心(🥫)和国(🔌)际航(háng )空枢纽地(dì )位(👝)，强化(🦎)全球离(lí )岸人民币(bì )业务枢(🥊)纽地(💮)位、国际资产(chǎn )管理(🥄)中心(😝)及风险管理中心(xīn )功能，推动(🏟)金融(🤘)、商贸、物流、专业(🍌)服务(🐇)等(děng )向高端高(gāo )增值方向发(🍬)展，大(🔛)力发展(zhǎn )创新及科技(🕢)事业(🛹)(yè )，培育新(xīn )兴产业，建设亚太(😕)区国际(jì )法律及争议解决(⛏)服(fú )务中心(xīn )，打造更具竞争(🚇)力(lì(⏸) )的国际大都会。

粤港澳(😾)大(dà(🎑) )湾区作为(wéi )中国改革开放的(🤝)(de )最前(🤐)端，通过粤港澳三地(dì(❤) )携手(💌)，借(jiè )助集装箱吞吐量世界排(😇)名(mí(💚)ng )第三、第六和第七(qī(🐨) )的三(🌱)大港口，形成合力，在代表中(zhō(🦋)ng )国参(🍗)与国际航运(yùn )体系改(♐)革(gé(🎺) )的过程中，发出(chū )大湾区的(de )声(👽)音，参与国际海事行业(yè )规(🚹)则的制定，国际(jì )航运体(tǐ )系(🎲)规则(💂)的制定，“我们所争取和(😼)对标(🔅)的，应(yīng )该是伦敦(dūn )，是赫尔辛(🛣)基，是(🧣)哥本哈(hā )根，至少是新(⚫)加(jiā(🥊) )坡，推动(dòng )国际海洋国际航运(🏒)规则(🛥)体(tǐ )系的重塑，由一个(🎌)(gè )搬(😮)运工成为规则的制定者(zhě )。

而(🔜)从金(💤)(jīn )融角度，目前香(xiāng )港(😀)的金(🏃)融(róng )更多的是财富管(guǎn )理，为(⚽)最(zuì )高端最高增值的一小(🎼)部分(fèn )人服务，从“规划(huá )纲要(💠)”角度(🛬)，希望香港的(de )金融今后(🥠)能够(🔱)转向更多为(wéi )实体经济(jì )服(🏔)务，为(🏄)科技创(chuàng )新服务，为绿(🦊)色发(🐪)展服务(wù )，为普惠(huì )金融服务(💪)。

因此(🗝)，“无论(lùn )从粤港澳大湾(🔞)区的(❓)(de )四个中心城市来看，还是(shì )七(🔏)个节(😏)点(diǎn )城市，彼此存在(zà(🤳)i )较大(🧢)差异(yì )。

而内地的制造(zà(㊗)o )业要(🧞)转型(xíng )升级，占领更广阔的(😈)市场(chǎng )，也要走出去，需(xū )要更(🌟)高(gā(🚛)o )的平台。