三级大片

比(bǐ )如广州在(zà(🏂)i )基础研究领(🛒)域有一定的优(🔉)(yōu )势，深(shēn )圳(🎢)在创新链的前端和后端都(🏁)有一定(dìng )的(🏜)优势(shì )，因此可以对相关科(💷)创成果进行(🌱)转(zhuǎn )化。

中(zhōng )共(gòng )中央总书(🛄)记、国家主(🗿)席习近平曾(céng )说过，建(jiàn )设(〰)大湾区的关(🍈)键在于创新。

香港(gǎng )是国际(👱)化(huà )的，是低(🍯)税率的，商品供(gòng )给是有(yǒ(🎏)u )限的，如(rú )果(🚎)取消海关，势必造成走(zǒu )私(🥜)泛滥(làn )。

从这(👙)个(gè )角度来讲(📏)，国家终于认(🎸)识(shí )到要用(yòng )好香港这一(♐)点。

除了陆域(➖)的协同合(hé )作，王(wáng )福强更(🛀)看重的是海(😨)域的协同合作。

王福强(qiáng )表(🔣)(biǎo )示，粤港澳(🥍)大湾区具备做好这件(jiàn )事(🏭)情的(de )物(wù )理(🚫)本体，只是缺少协同和向航(🗻)运(yùn )价值链(💔)高(gāo )端演化的规划设计，而(👖)在(zài )这次规(🤭)(guī )划纲要中(zhōng )，对海洋经济(🎈)的着墨，使(shǐ(🈴) )得这种(zhǒng )合作协同(tóng )成为(🍬)可能。

2016年的时候，香(xiāng )港的研(🤚)(yán )发投入只(🔅)有155亿人民币。

王福强认为(wé(🌝)i )，以行(háng )政(zhè(🍵)ng )为主导的经济发展模式，客(🐃)观造(zào )成了(🏏)内(nèi )地(dì )区域分割，无法形(🥤)成统一市场(🤩)，不但是(shì )内(nèi )地与港澳的(🔭)要素流动存(🕵)在障碍，珠三角九(jiǔ )市之间(⏭)也存在要素(🕜)流动的(de )障碍。

粤港澳大(dà )湾(🔡)区作为中国(🐖)改革开放的(de )最前端(duān )，通过(🗑)粤(yuè )港澳三地携手，借助集(🏦)装(zhuāng )箱吞吐(🏃)(tǔ )量世界排名第三、第六(👴)和第七的三(✌)(sān )大港口(kǒu )，形成合力，在代(🍹)表中国参与(🚠)国际(jì )航运体(tǐ )系(xì )改革(👴)的过程中，发(🧦)出大湾区的声(shēng )音，参(cān )与(❔)(yǔ )国际海事(🐀)行业规则的制定，国际(jì )航(🌅)运体系(xì )规(🖋)则的制定，“我们所争(zhēng )取和(🐠)对(duì )标的，应(⛓)(yīng )该是伦敦，是赫尔辛基，是(📉)哥本(běn )哈根，至(zhì )少是新加(🍊)坡，推动国际(🧝)海(hǎi )洋国际(jì )航运规则体(🏧)系的重塑，由(🔑)一个搬运(yùn )工成为(wéi )规(guī(🔄) )则的制定者(🏍)。

粤港澳大湾区作为(wéi )中国(🈲)改(gǎi )革(gé )开(🎑)放的最前端，通过粤港澳三(🤵)地(dì )携手，借(☔)(jiè )助集装箱吞吐量世界排(🚗)名第三、第(🥖)六和第(dì )七的三大港口，形(🈵)成合力(lì )，在(🍉)代(dài )表中国参(cān )与国际航(🌇)运体系改革的过(guò )程中，发(🚜)出大湾(wān )区(🙂)的声音，参与国际海事(shì )行(🦗)业规(guī )则的(🎈)制定，国际航运体系规则的(Ⓜ)制(zhì )定，“我(wǒ(✏) )们所争取和对标的，应该是(🐮)伦敦(dūn )，是赫(👆)(hè )尔(ěr )辛基，是哥本哈根，至(🕋)少是新加(jiā(😔) )坡，推动(dòng )国际海洋国际航(🎂)运规则体系(🌴)的重(chóng )塑，由一(yī )个搬运工(🚝)成为规则的(🔞)制定(dìng )者。