局外人2

“香(xiā(✍)ng )港在法律、知(zhī )识产(🥣)权保护、国(❌)际金融方面(⛲)的(de )优势(shì )有目共睹，但(📖)(dàn )目前香港(⛔)大(dà )部分的(⏹)科研主要集(jí )中于各(🚘)大专院校，而(🎁)中游的技(jì )术转(zhuǎn )移及下游的工(📣)(gōng )业创新仍(🕕)比(bǐ )较缓慢，政府除了(⏯)(le )要在中下游(📘)加大资(zī )源(💇)投放，也(yě )需要(yào )更加(🌉)积极与工(gō(🥒)ng )商界对接，形成一个完整的科(kē )创(🎫)生态链。

而江(😘)门(mén )、肇庆、佛(fó )山(💪)几(jǐ )个城市(🐚)则为自(zì )己(🏑)是否是辐射粤西的门(🤺)户城市(shì )而(👢)争(zhēng )辩。

而在建设(shè )海洋强国的(de )过(🔕)程中，大湾区(🐲)应(yīng )有所担当。

对标借(🐂)鉴香港，更(gè(🐄)ng )多的(de )是联合(🐘)香港的(de )优势一块向(xià(🥒)ng )外走，作为“一(🔺)带(dài )一路”的(🌹)重要支撑(chēng )。

而香港的(🐮)(de )研发(fā )强度(👴)只有0.76%。

粤(yuè )港澳大湾区作为中国改(🍦)革开放(fàng )的(🔝)最前端，通过粤(yuè )港澳(🌸)三地携(xié )手(🏍)，借助集装箱(📂)吞(tūn )吐量世界排名第(⏭)三、第六和(🏻)第(dì )七的三大港口，形(xíng )成合力，在(🌛)(zài )代表中国(🍤)参与国际(jì )航运体系(🐁)改革的过程(🥛)中，发出(chū )大(🎿)湾(wān )区的声音，参(cān )与(🕦)国际海事(shì(🍆) )行业规则的(🛁)制定，国际航运体系规(🔠)则的制定，“我(👎)们(men )所争取和对标(biāo )的，应该是(shì )伦(🤱)敦，是赫尔辛(🖊)基(jī )，是哥本哈根，至(zhì(💙) )少是新加坡(🍘)(pō )，推(tuī )动国(🎆)际海洋国(guó )际航运规(👲)则体系的重(🎍)塑，由一(yī )个搬运工成为规则(zé )的(⏭)制定者。