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张(zhā(📳)ng )燕(📜)生向《中国(guó )新(🐸)闻周刊》介(jiè )绍，从(🗝)研发强度(dù )这一个指标来(lá(🦍)i )看(🔁)，在粤港澳(ào )大(🌳)湾区，深圳(zhèn )的研(🌬)发强度是(shì(🥌) )4.13%，2017年投入创新(xīn )的(🐯)经费是900亿人(rén )民(🥒)币，广州的研(yán )发(🍑)强度是2.5%，超(chā(🎚)o )过了OECD的平均水(shuǐ(🐔) )平(2.4%)。

“所谓的(de )要素自(🍑)由流动(dòng )，是在‘一国(guó )两制(🌛)’(🏭)的条件(jiàn )下(xià(🎪) )自由流动，是在多(🦇)个关税区(qū )的框架下自由(yó(🌐)u )流(🕤)动，一定是(shì )有(🦌)界的。

同时(shí )，在指(🍆)导思想(xiǎng )或推动理念上，过去(🌸)多(🔸)是单一(yī )行政(✉)区的规划(huá )，更多(🔙)强调发(fā )展(🛬)，而此次规(guī )划是(🥉)跨区域跨(kuà )制度(📝)的规划，更加强调(🍛)合作。

粤港澳(💰)大湾区(qū )作为中(👵)国改革(gé )开放的(✴)最前端(duān )，通过粤港澳(ào )三地(🌥)携(🚋)手，借(jiè )助集装(💆)箱吞吐量(liàng )世界(🎊)排名第三、第六和第七(qī )的(🥞)三(🗑)大港口，形成合(🚖)力，在(zài )代表中国(🈂)参与(yǔ )国际航运体系(xì )改革(🚡)的(😮)过程中，发出大(🈳)湾区的(de )声音，参与(👴)国(guó )际海事(📦)行业规(guī )则的制(🛩)定，国(guó )际航运体(👦)系规(guī )则的制定，“我们所争取(🥅)和对标的，应该是(〰)(shì )伦敦，是赫尔(ě(🌝)r )辛基，是哥本(běn )哈根，至少是(shì(🖋) )新(🦈)加坡，推动(dòng )国(🚟)际海洋国际航(há(📔)ng )运规则体系的重塑，由一个(gè(🥠) )搬(⤵)运工成为规(guī(🖼) )则的制定者。

从现(💣)代产业体(tǐ(✅) )系来说，就会(huì )形(🍗)成一种相互支(zhī(⏱) )撑、相互协作(zuò(♏) )的局面，比如(❌)(rú )香港的现代服(📅)(fú )务业必须依托(🧡)(tuō )内地的制造业(yè )基础，才能(📏)发(fā )挥其优势。

一(👬)旦合作，就会发(fā(🚪) )挥强强联合的(de )综合优势。