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在“十二五”“十三(sā(📨)n )五”的(⌛)时候，将(jiāng )港澳做成专门的(📛)一章。

在“规划纲要”中(🚪)，香港(🔏)(gǎng )、澳(💤)门、广州、深圳被(🌁)(bèi )定位为(wéi )中心城市(shì )，“作为区(🕜)域发展的核(hé )心引(🌰)擎(qí(🙉)ng )，继续发(🥔)(fā )挥比较优势做优(🛎)做强，增强对(duì )周边区域(🦓)(yù )发展(📠)的辐射带动作用”。

以(🏞)港(gǎ(🍲)ng )珠澳大桥(qiáo )为例，过去的重(🐖)点是建(jiàn )设，今(jīn )后的重(💉)点(diǎn )则(🔂)是运营，如何让三地(〽)(dì )的(🥃)车更便利地通(tōng )行，如何激(👺)发港澳单排车的用(📴)桥热(🐜)情，如何(🔓)为乘(chéng )客提供更好(🙃)的服务，这(zhè )些都是(shì )软连接。

“因(🚷)此，在定位的时候(hò(📤)u )，要考(🙉)(kǎo )虑各(🕋)城市(shì )的现实性、(🌹)前瞻性和继(jì )承性。

比如(🚡)广州(zhō(🏂)u )在基础研究领域有(🚃)一定(🕳)(dìng )的优势(shì )，深圳在(zài )创新(🏋)链的前端和后端都(dōu )有(🎛)一定(dì(⏯)ng )的优势，因此可以对(🕸)相关(😺)科创成(chéng )果进行转化。

从(có(💰)ng )物流和运输角度，广州和(🗯)深圳的(🤠)集装箱(xiāng )吞吐量都(⚓)(dōu )远超香港，主要原因是香港的(🏴)(de )航运太过(guò )昂贵，因(♟)此，从(📽)规划而(♏)(ér )言，希(xī )望香港在(👢)(zài )航运方面更多转向租(🔮)赁(lìn )、(🍖)注册(cè )、融资、保(🤐)险、(🐽)仲裁，即转向跟(gēn )航运相(xià(💉)ng )关的现代(dài )服务业。

同时(🌧)，在指导(🔭)(dǎo )思想或(huò )推动理(🌅)念(nià(🐈)n )上，过去多是单一行政(zhèng )区(🤞)的规划，更多(duō )强调发展(🔭)，而此次(🅱)规划是跨区域跨制(💻)度(dù )的规划，更加强调合作。

粤港(🚧)澳大湾区(qū )作为中(🐷)国(guó(🥡) )改革开(🍗)放的最前端，通(tōng )过(🍒)粤港(gǎng )澳三地携(xié )手，借(🏷)助集装(🍁)箱吞吐量(liàng )世界排(🗓)(pái )名(🍃)第三、(🕸)第六和第七的三大(🐗)港口(kǒu )，形成(chéng )合力，在(zà(🅰)i )代表中(👫)国参与国际航运(yù(🔅)n )体系(🎡)改(gǎi )革的过程(chéng )中，发出大(👏)湾区的声音(yīn )，参与(yǔ )国(🔗)际海事(👈)(shì )行业规则的制定(🚶)，国际航运体系规则的(de )制定，“我们(♓)所争取和对标的，应(🌒)该是(🔖)(shì )伦敦(👾)，是(shì )赫尔辛基，是哥(🎃)本哈根(gēn )，至少(shǎo )是新加坡(pō )，推(🙂)动国际海洋国际航(🤓)(háng )运(✏)规则(zé(🎻) )体系的重(chóng )塑，由一(💈)个搬运工成为(wéi )规则的(🔵)(de )制定者(🚣)。

之所以这样定位，在(😴)张(zhā(🏘)ng )燕生看(kàn )来，香港(gǎng )正面临(🏮)着一系列发展的(de )短板，亟(📞)待转型(💊)(xíng )。