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而(🐨)对于(🍺)广东两个中心(xīn )城(ché(🍐)ng )市(shì )广(guǎng )州和深圳而(😨)言(⛹)，分别被定位为国际(🤨)大都市和具有世(shì )界(🎷)(jiè )影(🏯)(yǐng )响力的创新创意之(🤩)都(dōu )，也与两个城市经(🍘)济(💨)发展的特点(diǎn )和(hé(🦖) )重(chóng )点息息相关。

协同(🐜)合作(🎦)是规划的核心

张(⛪)燕生(⤴)认为，在(zài )粤(yuè )港(gǎng )澳(〰)大湾区内有三道(dào )“关(🤶)”，一道是物理的“关”，即(jí(💚) )海(hǎi )关；一道是信息(🔩)技术(🙆)的“关”；还有一道是规(🔶)则的(de )“关(guān )”。

然而，目前香(🌺)港(👡)的资质、标准、规(🥈)则等都是按照(zhào )英(yī(⏯)ng )美(mě(🔑)i )体系，也正因为如此(cǐ(📴) )，张燕生认为，香港的优(🗨)势(〽)是国(guó )际(jì )化(huà )，因(🖨)此应该更多地向外走(⭕)，进一(🍚)步开放，而非更多(🤦)(duō )地(🥌)(dì )向(xiàng )内(nèi )地开放。

从(🎍)物流和(hé )运输角度，广(🎢)州和深圳的集装箱(xiā(🔂)ng )吞(tūn )吐(tǔ )量都远超香(💲)港，主(📷)要(yào )原因是香港的航(🐉)运太过昂贵，因(yīn )此(cǐ(🐿) )，从(🥞)规划而言，希望香港(🎑)在航运方面更多转向(🌽)租赁(🍠)、注(zhù )册(cè )、融资、(⏪)保险、仲裁(cái )，即转向(🍳)跟(🐐)航运相关的现代服(😯)务(wù )业(yè )。

而从未来的(🛍)愿景来看，大湾区将实(🎍)现从(🦒)行政区域发(fā )展(zhǎn )的(🌤)(de )模(mó )式，向功能区域发(🍠)展模式转变。

在张燕生(🔲)看来，内(nèi )地(dì )和(hé )港(🌤)澳发(🕋)展的不平衡，造成了三(🈲)道“关”的存在。

从空(kōng )间(✔)(jiā(⏺)n )的(de )布局来看，如何让(🗾)三个都市圈，对外对标(🤰)国际(🥒)的三(sān )个(gè )一(yī )流湾(🍒)区，对内形成三(sān )个交(🎃)错(🔂)的城市群，与港澳开(👉)展合(hé )作(zuò )，是规划空(🍶)间布局的逻辑所在。