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王福强表(🍡)示(shì )，粤港澳大(dà )湾(😰)区具备做好这件(jià(🦇)n )事情的物理(lǐ )本体(🎢)，只是缺少协(xié )同和(🚬)向航运(🖼)价值链(liàn )高端演化(🏄)的(de )规划设计，而在这(💍)(zhè )次规划纲要(yào )中(🦊)，对(duì(⚾) )海洋经济的(de )着(🏺)墨，使(✨)得这种合(hé )作(😍)协同(🔶)成为(wéi )可能。

极(🚮)点带动，轴带支撑

而(👴)江门、肇庆、佛山(🐭)(shān )几个城市则为自(🔩)己(jǐ )是否是辐射(shè(📛) )粤西的门户城市而(🛏)(ér )争辩。

据陈宣庆介(🍪)(jiè )绍，成为中(zhōng )心城(🛏)市，不光是要(yào )考虑(🐈)经济规(guī )模，地理位(🥫)置，还(há(👭)i )要考虑国际影响力(🍵)(lì )和政治因素(sù )。

张(📘)燕生习惯于从(cóng )三(🚍)个指(📗)标评(píng )估一个(🚟)(gè )地(🆔)区的创新(xīn )力(📁)，一是(🙇)看创新的(de )投入(🚨)，即研(yán )发强度，也就(🎓)是全(quán )社会研究与(🐷)试验经(jīng )费支出占(😘)GDP的(de )比例；二是看产(😤)出(chū )，也就是创(chuàng )新(🤥)投入所带来的发(fā(🎓) )明专利申请的增长(😍)(zhǎng )和授权的增(zēng )长(🏚)；三是看影响，看全(🔥)员劳动(🏟)(dòng )生产率的增长，看(🚿)(kàn )全要素生产力的(🍤)增(zē(🍋)ng )长，以及科(kē )技(🍿)进步(🚾)贡献率的增(zē(🖱)ng )长。

“要(👷)解决单一(yī )城(🎫)市单元所(suǒ )不能解(🍬)决的问题，比如污染(❔)共(gòng )防、环境共治(🐔)、产(chǎn )业协作等，必(🐪)须各(gè )方协商合作(🍽)(zuò )，携手共赢。

张燕(yà(🌠)n )生认为，从(cóng )通关便(🖤)利化来说，现在已经(📞)有了很大(dà )的进步(⛔)，比(bǐ )如珠海、澳门之间(jiā(🛌)n )采取“合作(zuò )查验、(🐦)一次放行”的模式，取(🛎)消了(⛔)两(liǎng )地口岸之(🗓)间(jiā(⤵)n )的缓冲区，直接(🚠)把(bǎ(👚) )两个口岸连在(🤺)一起(qǐ )。

为了满足(zú(🦁) )更多旅客的需求，特(🚱)别开通了(le )穿梭巴士(🏆)和跨境直(zhí )通巴士(💶)两种客车交(jiāo )通方(🚃)式，此(cǐ )外，还有少数(🕛)具备(bèi )两地牌照的(💔)(de )商务出租车。

香港(gǎ(📙)ng )是国际化的，是低(dī(🦗) )税率的，商(shāng )品供给是有限(🈯)的，如果取消海(hǎi )关(🥧)，势必造成走私(sī )泛(🚒)滥。

实(🏅)际上，目(mù )前大(🐃)湾区(🍫)内(nèi )部发展差(❕)距依(🥕)然较(jiào )大，协同(✈)性、包容(róng )性有待(🐬)加强(qiáng )，部分地区和(🐳)领域(yù )还存在同质(🐳)(zhì )化竞争和资源错(📣)配(pèi )现象。