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从(👵)物(💔)流(💾)和(🛃)运(🎻)输(💲)角(jiǎo )度(dù )，广州和深圳的集装箱吞(tūn )吐(tǔ )量都远超香港，主要(🎁)原(🍯)因(🔟)是(shì )香(xiāng )港的航运太过昂贵，因此(cǐ )，从规划而言，希望香港在(zài )航(háng )运(🐻)方(💉)面(🈺)更(📯)多(✉)转(👑)向租赁、注册(cè )、融资、保险、仲裁，即转(zhuǎn )向(xiàng )跟航运相(🐚)关(🍔)的(🔪)现代服务业(yè )。

2016年的时候，香港的研发投入(rù )只有155亿人民币。

比如广州在(🚐)(zà(👾)i )基(👐)(jī(👇) )础(🗣)研(🔛)究(🕢)领域有一定的优势(shì )，深圳在创新链的前端和后(hòu )端(duān )都有(〰)一(🍃)定(🕦)的优势，因此可以(yǐ )对(duì )相关科创成果进行转化。

而(ér )对于广东两个中(🛳)心(📨)城(🍤)市(🌟)广(🦋)(guǎ(😉)ng )州(zhōu )和深圳而言，分别被定位为(wéi )国际大都市和具有世界影响(🚂)(xiǎ(🤐)ng )力(lì )的创新创意之都，也与两(liǎng )个(gè )城市经济发展的特点和重点(diǎn )息(🙅)息(🦈)相(💘)关(🖖)。

王(📥)福(㊗)强(🚣)认为，产(chǎn )业(yè )的定位不宜通过规划纲要(yào )的(de )方式予以明确(💸)，而(🚂)应(🏏)让各(gè )地(dì )根据自己的现实基础，技术(shù )条(tiáo )件，结合自身的谋划，市(shì(🅱) )场(✌)(chǎ(🌘)ng )主(🦗)体(👉)的(🔽)参与度，以及国内(nèi )外(wài )的外部环境，形成自身定位(wèi )。

据陈宣庆(💨)介(🥔)绍，成为中心(xīn )城(chéng )市，不光是要考虑经济规(guī )模(mó )，地理位置，还要考虑(👣)国(👲)际(🔘)(jì(🍒) )影(🈺)响(❇)力(📳)和政治因素。

在张燕(yàn )生(shēng )看来，内地和港澳发展的(de )不(bú )平衡(🚙)，造(🥡)成(🖨)了三道“关”的(de )存在。

王福强认为，以行政(zhèng )为(wéi )主导的经济发展模式，客(kè(🔠) )观(🕙)(guā(💅)n )造(👋)成(❣)了(😻)内(📂)地区域分割，无(wú )法(fǎ )形成统一市场，不但是内地(dì )与港澳的(🏹)要(👆)素流动存在障碍(ài )，珠三角九市之间也存在要(yào )素(sù )流动的障碍。

从现(👺)代(🚆)产(🎖)业(📹)体(💯)(tǐ(🦋) )系(🅾)来说，就会形成一种相互(hù )支(zhī )撑、相互协作的局面，比(bǐ )如(🛠)(rú(🍥) )香(🏃)港的现代服务业必须依托(tuō )内地的制造业基础，才能发(fā )挥(huī )其优势(✡)。