东方国际列车大劫案

而珠(zhū )三角九市则发展不平衡，处于不同(tóng )阶段，有的在工业(⛎)(yè )化后期(qī )，有(😇)的在创新经济(🎲)(jì )发展阶(jiē )段(🈯)，有的在服务经(jīng )济阶段(duàn )，形成了一定梯队(duì )。

张燕生认为，在(🔦)粤港澳(ào )大湾(🤕)区内(nèi )有三道(👪)“关”，一道是物(wù )理的“关”，即海(hǎi )关；一(yī )道是信息技术的“关”；还有一道是规(😹)则的(de )“关”。

在“十二(🌃)五”“十三五”的时(🕵)候，将港澳做成专门(mén )的一章。

王福强认(rèn )为，以(yǐ )行政为主导(💥)的经济(jì )发展(👿)模(mó )式，客观造(🔆)成了内(nèi )地区域(yù )分割，无法形成统(tǒng )一市场，不但是内地与港(gǎng )澳的要素(🍳)(sù )流动存在障(🚍)碍，珠三角九(jiǔ(🛂) )市之间也存在要素(sù )流动的(de )障碍。

“因此，在(zài )定位的(de )时候，要考(🔟)虑各城(chéng )市的(🌵)现(xiàn )实性、前(📭)瞻性和继(jì )承(🦅)性。

在(zài )“规划纲要”中，香港、澳门、广州、深圳(zhèn )被定位(wèi )为(💟)中心城市，“作(zuò(🔊) )为区域(yù )发展(🙍)的核心引擎，继续发(fā )挥比较优势做优做(zuò )强，增强对周边区域发展(zhǎn )的辐(🔁)射带(dài )动作用(🧦)”。

之所以这样定(🌳)(dìng )位，在张燕生看来(lái )，香港(gǎng )正面临着一系列发(fā )展的短(duǎ(✉)n )板，亟待转型。

粤(🈳)(yuè )港澳大(dà )湾(🏙)区作为中国改(🔢)革(gé )开放的最(zuì )前端，通过粤港澳三地携(xié )手，借助集装箱吞(🚮)(tūn )吐量世(shì )界(🛹)排名第三、第(🍦)六(liù )和第七(qī )的三大港口，形成(chéng )合力，在代表中国参与国(guó )际航运体系改(📗)革的过程中(zhō(🌪)ng )，发出大(dà )湾区(🎇)的声音，参与国际海(hǎi )事行业规则的制定(dìng )，国际(jì )航运体系(🦂)规则的制(zhì )定(🏖)，“我们所争取和(🍿)对标(biāo )的，应(yī(✒)ng )该是伦敦，是赫尔(ěr )辛基，是(shì )哥本哈根，至少是新加坡(pō )，推动(🌿)国际海洋国(guó(🗽) )际航运(yùn )规则(🚠)体系的重塑，由一个(gè )搬运工成为规则的(de )制定者(zhě )。

此外，各个城市(shì )关注于(⏱)自身的发展重(🎥)点，特别是产(chǎ(🏪)n )业方面，希望国家能支持(chí )某一种产业，某个(gè )产业集(jí )群，某(🐳)一个项目在(zà(🚺)i )某个地(dì )方落(🦍)地，明确每个(gè(🛋) )地方的(de )发展方向。

张燕生(shēng )认为，三(sān )个极点实际上是粤港澳(💖)大(dà )湾区的三(🔊)个都市圈(quān )，一(📝)是(shì )港深加上惠州、东(dōng )莞形成(chéng )的都市圈，主要面(miàn )向珠三(sān )角东岸，更(🤳)多的是(shì )发挥(🏋)好香港的金融(💲)优势，香港的国(guó )际化、法制化、现代化的(de )优势和深圳的创(🥥)新(xīn )优势，辐射(🏜)带动像东莞、(🖕)惠州这(zhè )个地(🐢)区，在新一代(dài )电子信(xìn )息技术等领域，形(xíng )成一个具(jù )有世(🕣)界影响力的产(👪)业集群(qún )；二(🙏)是广佛加上肇(zhào )庆形成(chéng )的都市圈，集合广(guǎng )州的商(shāng )贸，佛山的制造，肇庆(🦄)的(de )宜居优势，共(💉)同构(gòu )筑这个(📠)地区成为国际商贸中心，成(chéng )为综合交通枢纽，成为科(kē )技教(🛣)育文化中心，而(🖇)广佛(fó )肇与港(🌀)澳的合作，决定(🔘)珠(zhū )三角西岸形成重要(yào )的装备制造业产业带；三(sān )是澳(🐐)珠带(dài )动中山(🈺)、江门形成的(🚒)都市(shì )圈，主要立足于绿(lǜ )色发展(zhǎn )，旅游休闲、文化(huà )创意，以及制造业和(🦖)服务(wù )业的深(😇)(shēn )度融合发展(🤙)。