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按(àn )照“规划纲要”要求，粤港澳大(dà )湾区将加强(qiá(🎩)ng )基础设施的互联(lián )互通，更好发挥(huī )港珠澳大桥作用(yòng )，加快建设(shè )深(圳)中(山)通道、深(圳(🎹))茂(名)铁路等(děng )重要交通设施，但在王福强(qiáng )看来，根据规划(huá )，未来除了注重(chóng )硬连接外，更应注重软连接(jiē )，即通关的便(⛅)(biàn )利(lì )化。

张燕生认为(wéi )，从通关便利化来说，现在(zài )已经有了很大的(de )进步，比如珠海(hǎi )、澳(🎬)门之间(jiān )采取“合作查验(yàn )、一次放行”的(de )模式，取消了两(liǎng )地口岸之间(jiān )的缓冲区，直接(jiē(➕) )把两个口岸连在(zài )一起。

张燕生习(xí )惯于从三个(gè )指标评估一个(gè )地(dì )区的创新力，一(yī )是看创新的投入，即研发强(qiá(🍤)ng )度，也就是全(quán )社(shè )会研究与试验经(jīng )费支出占GDP的比例；二是看产(chǎn )出，也就是创新(xīn )投(⏯)入所带来的发(fā )明专利申请(qǐng )的增长和授权的(de )增长；三是看影(yǐng )响，看全员劳动(dòng )生产(🏵)率的增(zēng )长，看全要素生(shēng )产力的增长，以(yǐ )及科技进步贡献(xiàn )率的增长。

同时，要积极(jí )谋(móu )划，携手港澳共(gòng )建海洋协(🏂)同发展区，以这个(gè )平台为载体，承(chéng )载大湾区由浅蓝(lán )走向深蓝的各种探索。

从物(wù )流和(🐻)运输角度，广州和深圳的集(jí )装箱吞吐量(liàng )都远超香港，主(zhǔ )要原因是香港的(de )航运太过昂(🉐)贵，因此，从规(guī )划而言，希望香(xiāng )港在航运方面更(gèng )多转向租赁、注(zhù )册、融资、保险、仲裁，即(jí )转向跟航运相关(guān )的现代服务业。

然而，物理(lǐ )空间拓展的背(bèi )后(hòu )，需要人员、物(wù )资、资金、信息的便捷(⏭)有序(xù )流动，而在这一(yī )过程中，还存在(zài )诸多有形和(hé )无形的壁垒。

3年(nián )前，香港X科技创(chuà(🎯)ng )业平台在成立之(zhī )初，就对大(dà )湾区科创就有布(bù )局，他们立足香(xiāng )港，在前海设立港深合作总(zǒng )部基地，聚焦(jiāo )创(chuàng )业孵化、创投及(jí )科研实验室等业务范围。