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按照“规划纲要”要(📅)求，粤港(🎲)澳大湾区(qū )将加强基础设(shè )施(🚰)的互(hù(🏳) )联互通，更好(hǎo )发挥港珠(💆)澳大桥(😜)作用(yòng )，加快建设深(圳)中(🥞)(山(shān ))通(🛳)道、深(圳)茂(💇)(mào )(名)铁路等(💯)重要交(🗽)通设(shè )施，但在王福强看来(lái )，根(💳)据规划，未来除(chú )了(le )注重硬连接(🔼)(jiē )外，更(👻)应注重软连接(jiē )，即通关(🎷)的便利(🎧)化。

比如广州(🎺)在基(jī )础研(🚕)究(jiū )领(🏰)域有一定的(de )优势，深圳在(🔈)创新链(🚑)(liàn )的前端和后端都有一(yī )定的(♉)优势，因(🎡)(yīn )此可以(yǐ )对相关科创(🤯)成(chéng )果(🛏)进行转化。

以港珠(zhū )澳大(♊)桥为例(🗯)，过去的(de )重点是建设，今后(⛳)的重点(🦎)则是运营(yíng )，如何让三地的车更(😩)(gèng )便利地通行，如何激(jī )发(fā )港(📎)澳单排(✈)车(chē )的用桥热情，如何为(😿)(wéi )乘客(🌁)提供更好的(📸)服务(wù )，这些(🗺)都是软(🏗)(ruǎn )连接。

粤(yuè )港澳大湾区(👅)(qū )作为(🎑)中国改革开放的(de )最前端，通过粤(🍁)港澳(à(🐻)o )三地携手，借(jiè )助集装(zhuā(🧟)ng )箱吞吐(🙏)量世界(jiè )排名第三、第(🍆)六和第(🕍)(dì )七的三大港口，形成(ché(🍵)ng )合力，在(😤)代表(biǎo )中国参与国际航运体(tǐ(🚱) )系改革的过程中，发(fā )出大湾区(🖨)的声音(🙌)，参(cān )与(yǔ )国际海事行(há(🔭)ng )业规则(🎮)的制定，国际(❤)(jì )航运体系(🥠)规则的(😎)制定(dìng )，“我们所争(zhēng )取和(👺)对(duì )标(🥉)(biāo )的，应该是(shì )伦敦，是赫尔辛基(🎽)，是哥本(🔷)哈根，至少是(shì )新加坡，推(👌)动(dòng )国(👮)际海(hǎi )洋国(💺)际航运规(guī(🕴) )则体系(🌇)的重塑，由一(yī )个搬运工(🕔)成为规(📵)则的(de )制定者。

“也(yě )就是说，在香港(🍦)的优(yōu )势领域，规划纲要将(jiāng )其(✖)放在一(🚖)个重点位置(zhì )上(shàng )，而将(🍹)广州(zhō(🚻)u )、深圳放在(🤯)一个配合(hé(👲) )的角色(⛩)。

比如广州在(zài )基础研究(😙)领域有(🤖)一定(dìng )的(de )优势，深圳(zhèn )在创新链(🎌)的前端(🚶)和后(hòu )端都有一定的优(🔄)势，因此(🧓)可以对相(xià(🔑)ng )关科创(chuàng )成(🏓)果进行(🤧)转化(huà )。