躁动的荷尔蒙3

以港珠(zhū(🥟) )澳大桥(qiáo )为例，过去的重(🕉)点(🕟)是(🎀)建(jiàn )设，今(jīn )后的重点则是运营(🕕)，如何让三地(dì )的车更(gè(✍)ng )便(💑)利(🛌)地(dì )通行，如何激发港澳单(dā(👥)n )排车的用桥热情，如何为(🍶)乘(🎚)客(🌟)提(tí )供更好(hǎo )的服务(wù )，这些(xiē(👬) )都是软连接。

张(zhāng )燕生认(🏣)为(📝)，从(🧠)通关便利化来说，现在已(yǐ )经(🍢)有了(le )很大的(de )进步，比如珠海(🐨)(hǎ(😴)i )、澳门之间采取“合作查验、一(🥔)次放行(háng )”的模(mó )式，取(qǔ(🌭) )消(🎿)了(🐦)两地口岸之(zhī )间的缓(huǎn )冲区，直(🌪)接把两个口岸连在一起(🛁)(qǐ(🐨) )。

粤(🆘)港(gǎng )澳大湾(wān )区作为中国改(😯)革(gé )开放的(de )最前端，通过(🐑)粤(🤲)港(🤯)澳三地携手，借助集(jí )装箱吞(tū(🛸)n )吐量世(shì )界排名第三、(🈵)第(🍫)(dì(🍵) )六和第七的三大港口，形成合(🚆)力，在代(dài )表中国(guó )参与国(😚)(guó(⭐) )际航运体系改革(gé )的过程中，发(🔢)出大湾区的声音，参与国(🤲)(guó(💃) )际(🌙)海事(shì )行业规(guī )则的制定，国际(🖼)(jì )航运体(tǐ )系规则的制(🎅)定(🈳)，“我们所争取和(hé )对标的(de )，应该(gā(📀)i )是伦敦，是赫尔(ěr )辛基，是(🧞)哥(✌)本(🤚)哈根，至少是新加坡，推(tuī )动国际(🗜)(jì )海洋国(guó )际航运(yùn )规(🛅)则(🐚)体(🍯)系的重塑(sù )，由一个搬运工成(🤲)为规则的制定者。

在(zài )王福(🎂)强(📛)(qiáng )看来，创新不光是传统(tǒng )理解(💈)层面的科技创新，更重要(🥐)的(🤢)是(💅)制度(dù )创新。

香港特(tè )区政府尽(🏽)管提出(chū )在2022年，研发强度(🛠)达(❕)到1.5%，但从投入来看，也只有(yǒu )450亿港(😵)元(yuán )，不及深圳目前(qián )的(🥗)一(💮)半(🤢)(bàn )。

2016年的时候，香港的研发投入只(🈂)(zhī )有155亿人(rén )民币。

除了陆(🏵)(lù(😾) )域(🤜)的协同合作，王福强更看重的(📖)是海域的协同合作。

香(xiāng )港(🛀)特(🦍)区(qū )政府尽(jìn )管提出在2022年，研(yá(🥌)n )发强度达到1.5%，但从投入来(🕺)看(🧖)，也(🛠)只有450亿(yì )港元，不及深(shēn )圳目前(🦒)的一半。

王福强认为，产业(👸)的(⛰)定位不宜通过规划(huá )纲要的(de )方(🐨)式予(yǔ )以明确，而应让(rà(🍛)ng )各(🎪)地(⏪)根(gēn )据自己的现实基础，技术条(🌮)件，结合自(zì )身的谋(móu )划(🍞)，市(♋)(shì(🈸) )场主体的参与度(dù )，以及国内(🈺)外的外部环境，形成自身定(🎞)(dì(⚽)ng )位。

实(shí )际上，目前大湾区内部(bù(🤸) )发展差距依然较大，协同(🐷)性(📆)、(🔷)包容性有(yǒu )待加强(qiáng )，部分(fè(🐒)n )地(👿)区和领域还存(cún )在同质(🚢)化(🏂)竞争和资源错配现象。