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在(zài )规(guī )划纲要(yà(📓)o )中(🏃)，首要(yào )的合作就是建设国际(😫)科技创新中心。

张燕生表示，粤(📙)港澳大湾区从表面看是由四(📷)个中心城市和七个支点城市构(🙈)成的，其实是由三个都市圈组(🎃)成(chéng )，而三个(gè )都市圈连(lián )接(🏈)的合作(zuò )点就是港(gǎng )澳(ào )。

王(🔰)福(🐀)(fú )强(qiáng )认为，产(chǎn )业的定位(wè(🔘)i )不宜通过(guò )规划纲要(yào )的方(🔤)式予(yǔ )以明确，而应让各(gè )地(🍰)根(🗄)据自(zì )己(jǐ )的现实(shí )基础，技(🈶)(jì )术条件，结合自身的谋划，市(🎠)场主体的参与度，以及国内外(🕚)的外部环境，形成自身定位。

尽管(😶)目前中央和香港都在科创合(👯)作方面出台了许多政策，但在(💖)(zài )史维看来(lái )，大湾区(qū )各个城(🐴)市(shì )不(bú )可单靠(kào )这(zhè )些政(🏛)策(cè )就(jiù )完全自成(chéng )一体，他(🌔)(tā )建议在科(kē )创方面，各城市(🍺)可(😸)(kě )以错位发(fā )展，资源(yuán )共(gò(🙃)ng )享，比(bǐ )如共建大(dà )湾区人才(🎡)库等，形成一个竞争合作的良(🤤)性体系。

粤港澳大湾区作为中国(⏬)改革开放的最前端，通过粤港(😱)澳三地携手，借助集装箱吞吐(🍑)量世界排名第三、第(dì )六和第(👤)七(qī )的三大港(gǎng )口，形成(chéng )合(💮)(hé )力，在(zài )代(dài )表中国(guó )参(cā(🥀)n )与国际航(háng )运体系改(gǎi )革的(🌀)过(🦔)程(chéng )中，发出(chū )大湾区的(de )声音(🔬)，参(cān )与国际海(hǎi )事(shì )行业规(🍋)(guī )则的制定(dìng )，国际航运体系(👋)规则的制定，“我们所争取和对标(💽)的，应该是伦敦，是赫尔辛基，是(🧐)哥本哈根，至少是新加坡，推动(♈)国际海洋国际航运规则体系的(🆙)重塑(sù )，由一个(gè )搬运工成(ché(🦔)ng )为规则的(de )制(zhì )定者。

科(kē )创如(📇)此(cǐ )，金融也是(shì )如此，在(zài )广(🦒)东(🙄)，间(jiān )接金融比(bǐ )较强，而(ér )直(🙉)接金融(róng )比较弱，香港则强(qiá(➡)ng )于直接金(jīn )融。

粤港澳大湾区(🏌)作为中国改革开放的最前端，通(📮)过粤港澳三地携手，借助集装(🈵)箱吞吐量世界排名第三、第(🐽)六和第七的三大港口，形成合力(🛫)，在代表中(zhōng )国参与国(guó )际航(㊗)运体(tǐ )系改革的(de )过程中，发(fā(🎠) )出大湾(wān )区(qū )的声音，参与国(📑)际(🖇)(jì )海事行业(yè )规则的制(zhì )定(🙇)，国际(jì )航运体系(xì )规则的制(👂)(zhì )定，“我(wǒ )们所争取(qǔ )和对标(🚃)的，应该是伦敦，是赫尔辛基，是哥(🍡)本哈根，至少是新加坡，推动国(🚮)际海洋国际航运规则体系的(📱)重塑，由一个搬运工成为规则的(🍻)制定者。

“因此(cǐ )，在定位(wèi )的时(🐈)候，要考虑各(gè )城市的现(xiàn )实(❓)(shí )性、前(qián )瞻(zhān )性和继承(ché(🍦)ng )性(✈)。

此外(wài )，各个城(chéng )市关注于(yú(😏) )自身的发(fā )展重点，特别是产(🧢)(chǎn )业方面，希(xī )望国家(jiā )能支(🌅)持某一种产业，某个产业集群，某(🉑)一个项目在某个地方落地，明(➖)确每个地方的发展方向。

张燕(👃)生向《中国新闻周刊》介绍，从研发(🈺)强度这一个指标(biāo )来看，在(zà(🖋)i )粤港澳大(dà )湾区，深(shēn )圳的研(🍘)发(fā )强(qiáng )度是4.13%，2017年(nián )投入创新(😐)(xī(🤚)n )的经费是(shì )900亿人民币(bì )，广州(〽)的(de )研发强度(dù )是2.5%，超过(guò )了OECD的(😮)平均(jun1 )水平(2.4%)。