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在规(guī )划纲要中，首要(😽)的(de )合作就(jiù )是建设国际科技(🚃)创新中(♑)心(xīn )。

此前在规划编(biā(💷)n )制(🏑)过程(🗨)中，粤港澳(ào )三地对(duì(😄) )于(🗜)自身(⛄)的定位尤(yóu )为关注，课题(🌑)组副(😼)(fù )组长、中国国际经济(🥂)交流(🎴)(liú )中心产(chǎn )业规划部部(🌽)长王(🤷)(wáng )福强向《中国新闻(wén )周(🤕)刊》介(🍇)绍，香港此前一直有较大顾虑(🆔)，担心自(zì )己的三大中心和航(👳)(háng )空枢纽(niǔ )地位被取代，而(é(🛃)r )这一定位是写在香(xiāng )港基本(🛬)(běn )法中(🛋)，不能动摇。

“要解(jiě )决单(⛵)一(🐞)城市(🏀)单元(yuán )所不能解决的问(🍿)题(tí(🚁) )，比如(rú )污染共防、环境(🥗)(jìng )共(⛺)治、产业协作等(děng )，必须(🧕)(xū )各(💍)方协商合作，携(xié )手共赢(😴)(yíng )。

“仅(👍)从科技创(chuàng )新而言，粤港(♟)澳大(🌩)(dà )湾区的(de )发展也是不平衡的(🏝)，但即使深圳有(yǒu )如此高(gāo )的(💑)研发强度，依然(rán )没有一(yī )所(🚨)世界一流大学(xué )，而香港有四(❄)所。

在王(🔝)福(fú )强看来，创新不光(🥝)是(🤦)传统(🏾)(tǒng )理解层面的科技(jì )创(♊)新，更(📒)重要的是(shì )制度创(chuàng )新(🙏)。

而大(🏓)湾区本(běn )身拥有巨大的(🔄)市场(🍫)(chǎng )，市场(chǎng )驱动型科技创(🤥)新在(🔓)(zài )大湾区(qū )能找到众多(💿)的应(💾)(yīng )用场景，向全国全(quán )世界推(🏻)(tuī )广的潜力更大，这无疑是STEM(科(🗨)学、技术、工(gōng )程、数学)及(🧦)创新型(xíng )人才的(de )大好机会，必(🛬)将(♌)(jiāng )推(😳)动社会对科技的(de )重视(🚿)和(✴)(hé )推(🦗)崇。

粤港澳大湾区的科(kē(🌱) )创中(🌃)心则定位为(wéi )协同创新(🐳)，重点(🛳)就(jiù )要利用(yòng )好港澳的(🛎)创新(🚄)资(zī )源，整合国际的产(chǎ(🚥)n )业资(🔎)源(yuán )，因此，除了地域(yù )的(🔳)协同(✊)(tóng )以外，还有创新(xīn )链条的协(🦖)同。

一是(shì )海洋经(jīng )济，积极推(🤟)动路上科技下海，提升海洋经(🆚)(jīng )济的技术保障能力(lì )，通过(🦇)(guò(😱) )产业(⏪)的支撑，成(chéng )为国家重(☝)大(🌭)战略(💆)保(bǎo )障实施(shī )区。

粤港澳(😬)大湾(🗜)区作为中(zhōng )国改革开放(🎪)的最(🚉)(zuì )前端，通过粤港澳(ào )三(👘)地携(⌚)(xié )手，借助集装箱(xiāng )吞吐(👗)量世(🌳)界排名第(dì )三、第(dì )六和第(🌴)七的三大港(gǎng )口，形(xíng )成合力(🥁)，在代表(biǎo )中国参与国际航运(🛏)(yùn )体系改(gǎi )革的过程中，发出(🖤)大湾区的声音，参与国(guó )际海(🧕)事(🅰)行业(🥪)规则的(de )制定，国际航运(📴)体(🍣)系规(🧔)(guī )则的制定，“我们(men )所争取(📡)(qǔ )和(🦍)对标的，应该是(shì )伦敦，是(😚)赫尔(🏙)辛基，是(shì )哥本哈根，至少(🐤)是(shì(🤱) )新加坡(pō )，推动国际海洋(🐄)国际(🌾)航运规则体系(xì )的重塑(sù )，由(🏩)一个搬运工成(chéng )为规则(zé )的(🤛)制定者。