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然(🏝)而(ér )，物(😝)(wù )理空(🥖)间拓展(🎮)的背后，需要人员、物资、资(zī )金、信息的便捷有序(xù )流动，而(ér )在这(zhè )一(🗃)过程中(🌩)，还存在(👓)诸(zhū )多有形和无形的壁(🤨)垒(lěi )。

从(🔈)(cóng )现代产业体系来(lái )说，就会(huì )形成(chéng )一种相互支撑、相互(hù )协作的局面，比如香(🌚)(xiāng )港的(🥇)现代服(♍)务(wù )业(🚿)必须依(🌩)托内地(📸)(dì )的制(✊)(zhì )造业(💛)基础，才(🥪)能发挥(🍏)(huī )其优(🥁)势。

然而(🙇)，物理(lǐ(🚊) )空间拓(🎛)展(zhǎn )的背(bèi )后，需要人员、物资(zī )、资金、信息的便捷(jié )有序流动，而在这(➖)一(yī )过(🍮)程中，还(🕚)存(cún )在诸多有形和无形(🏂)的(de )壁垒(🥁)。

之所以这样定(dìng )位，在张燕生看来，香港正面(miàn )临着(zhe )一系列发展的短板，亟待转型。

按(🕐)照“规(guī(🎍) )划纲要(🥡)”要求(qiú(🦔) )，粤港澳(⬜)大湾区(🎛)将加(jiā(✳) )强基础(🌴)设施的(🐡)互联互(📗)(hù )通，更(🌥)好发挥(🦄)港珠澳(🏡)(ào )大桥(🌤)作用(yòng )，加(jiā )快建设深(圳)中(山)通道(dào )、深(圳)茂(名)铁路等重(chóng )要交通(👯)设施，但(🕹)在王(wá(🐬)ng )福强看(⛓)来(lái )，根(gēn )据规划，未来除(🕝)了注(zhù(⛩) )重硬连接外，更应注(zhù )重软(ruǎn )连接，即通关的便利化。

香港(gǎng )经济增长缺乏持续稳(wě(🗻)n )固支撑(🐧)，澳门经(✊)济结(jié(📣) )构相对(🚶)单一、(🍦)发展资(✉)源有限(🛅)，珠三(sā(😖)n )角九市(📱)市场经(👚)济体制(🙁)(zhì )有待(🦎)完善。

极(🏔)点带动(dòng )，轴带支(zhī )撑

粤(yuè )港澳大湾区作为中国(guó )改革开放的最前(💚)端，通过(🥃)粤港澳(🙃)三地携(😱)手(shǒu )，借助集(jí )装箱(xiāng )吞(🍖)吐量世(🛥)界排名第三(sān )、第六和第七的三大(dà )港口(kǒu )，形成合力，在代表中国(guó )参与(yǔ )国际(🏸)航运体(🗨)系改革(🐲)的(de )过程(🏰)中，发出(🥜)大湾区(🏃)(qū )的声(🈳)音，参与(📪)(yǔ )国际(🐱)海事行(👆)业规则(⛽)的(de )制定(📶)，国际航(💙)运体系(xì )规则的制定，“我们(men )所争取和(hé )对标(biāo )的，应该是伦敦，是(shì )赫尔辛基(🤢)，是哥本(🎨)哈(hā )根(🛏)，至少是新加坡，推动国际(jì )海洋(⛑)(yáng )国际航运规则体系的(de )重塑，由一个搬运工(gōng )成为(wéi )规则的制定者。

造成这种(zhǒng )现象(xiàng )的(🕴)原因，主(👆)要是因(🧔)为(wéi )港(🎬)珠澳大(🥤)桥横跨(💂)三地(dì(🍀) )，涉及三(🦈)(sān )个海(🎆)(hǎi )关，三(🚆)种制度(✈)，尤其(qí(🔶) )是港澳(🛅)与内地车辆通(tōng )行规则不一致。

从物(wù )流和运输(shū )角度(dù )，广州和深圳的集(🤐)装(zhuāng )箱(🚃)吞吐量(🏢)都远超香港(gǎng )，主要原因是香港(🤟)的(de )航运太过(guò )昂贵(guì )，因此，从规划而言(yán )，希望香港在航运方(fāng )面更多转向租赁、注册、(🤵)融资(zī(🏦) )、保(bǎ(🤒)o )险、仲(🎮)裁，即转(😵)向跟(gē(⏬)n )航运相(🌩)关的现(🔥)代服务(✊)(wù )业。