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周(💐)鸿祎首先表示(🥞)，天天看朋友圈(👦)(quān )很悲观，有人下结(jié )论说没有互联网经(🛴)(jīng )济了，但他认(😌)为，只要能创造(🤶)出新市(shì )场，比(🕦)如中国手机(jī(📏) )厂商做折叠屏(🕟)幕、做5G，能创造(🧒)出新的(de )需求就(💈)不是消费降(jià(💘)ng )级，而是消(⛓)费升级(jí )。

中国(✨)经济网记者(zhě(🏷) ) 刘芃/摄影

全国(🔫)乘用(yòng )车市场(⛅)信息联席会(huì(🗄) )秘书长崔东树(🌮)在接受经济日(📦)报-中国经济网(💜)记者采访时表(📍)示，反对“皮卡进(🏭)城”的(de )主要原因，一是车(chē )型较大，城市道路(📳)(lù )狭窄以致停(👯)车难；二是大(🗃)部分皮卡为(wé(🦗)i )柴油车型，与城(🎡)市(shì )提倡的节(🆗)能环保不(bú )相(🚽)符。

同时，崔东(dō(🙂)ng )树也认为(🥦)，随着汽(qì )车市(♏)场多元化发展(🏄)(zhǎn )，皮卡仍具有(🚊)发展(zhǎn )空间，“只(🥅)有企业(yè )真正(😐)做到节能减排(🤑)，推出有竞争力(💚)的产品，‘皮卡(⏰)进城’才能真(🍁)正推行。

同时她(🎫)(tā )表示，目前很多数(shù )据表明，智能制造(zà(🥛)o )已经产生了非(🍙)常好(hǎo )的财务(🍌)效益，在人(rén )工(🏼)智能、机器人(🍧)等(děng )方面我们(🆗)也有很好(hǎo )的(🚰)底气。

今年年初(🏺)(chū )，十部委提出“多(duō )措并(🎯)举促进汽车消(✊)(xiāo )费，更好满足(🐆)居民(mín )出行需(🤷)要”。

跨越(yuè )鸿沟(🎠)，需要借助整个(📎)人才体系和对(🍸)技术的应用。