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二是对(duì )外(🔝)开放要(📋)实现一个(gè )重大转变，从商品和要素(👉)自由(yó(⏱)u )流动性开放(fàng )，向规(🍶)则等制(🎵)度性(xìng )开(💊)放。

“香港在法(fǎ )律、知识产(🔛)(chǎn )权保(❣)护、国际金融(róng )方面的优(📤)势有目共(🍅)(gòng )睹，但(🧐)目前(qián )香港大部分(🦒)的科研(♑)(yán )主要集中于(yú )各大专院校，而中(zhō(👊)ng )游的技(🏈)术转(zhuǎn )移及下(xià )游(😅)的工业(💶)创(chuàng )新仍(🖥)比较缓慢，政(zhèng )府除了要在(📌)(zài )中下(🌺)游加大资源投(tóu )放，也需要更加积(jī(🛷) )极与工(🎗)商界(jiè )对接，形成一(🦃)个完(wá(🏿)n )整的科创(😈)生(shēng )态链。

王福强表示(shì )，粤(🤐)港澳大(🗓)湾区具(jù )备做好这件(jiàn )事(😰)情的物理(🍚)本体，只(🌧)是缺少协同和向(xià(💓)ng )航运价(🌪)值链(liàn )高端演化的规划设(shè )计，而在(🚇)这(zhè )次(🥘)规划纲要中，对(duì )海(🕐)洋经济(🥢)的着墨，使(🎍)得这种合(hé )作协同成为可(🦉)能。

香港(🥪)经济增(zēng )长缺乏持续稳固支(zhī )撑，澳(🐑)门经济(🎤)结构(gòu )相对单一、(⛳)发展资(📅)源有限，珠(🏠)(zhū )三角九市市(shì )场经济(jì(🍶) )体制有(🚔)待完(wán )善。

粤港澳大湾区(qū(👒) )作为中国(🎆)改(gǎi )革(🚬)开放的最前端，通过(🛠)粤港澳(🎖)三地携(xié )手，借助集(jí )装箱吞吐量世(🚔)界排(pá(🐛)i )名第三、第(dì )六和(🍪)第七的(🚳)三大港(gǎ(🛸)ng )口，形成合力，在(zài )代表中国(🏤)参(cān )与(😏)国际航运体系改(gǎi )革的过程中，发出(💑)大湾区(🥝)的声(shēng )音，参与国际(🧕)海事(shì(🏪) )行业规则的(de )制定，国际航运体(tǐ )系规(💷)则的制(🥋)(zhì )定，“我们所争取(qǔ )和对标(🏹)的，应该是(㊙)(shì )伦敦(💧)，是赫(hè )尔辛基，是哥(🔃)本哈(hā(🚾) )根，至少是新加坡(pō )，推动国际(jì )海洋(🧗)国际航(😎)运规则(zé )体系的重(✂)塑(sù )，由(🚶)一个搬运(🎢)工成(chéng )为规则的制定者。

张(🛄)燕生认(🎀)为(wéi )，在粤港澳大湾区(qū )内有三道“关(🌁)”，一道是(🐅)物理(lǐ )的“关”，即海关(♟)(guān )；一(⛩)道是信(xìn )息技术的“关”；还有一道是(✖)(shì )规则(📘)的(de )“关”。

一(yī )旦合作，就(⏳)会发挥(📧)(huī )强强联(⛅)合的(de )综合优势。